Le DUU est un modèle unique dans le panorama motocycliste mondial. Il naît avant tout dans l'atelier de CR&S, la petite usine milanaise qui s'est faite connaître pour le raffinement et l’exclusivité des propres créations . Mais surtout parce que pour la première fois deux excellences motocycliste sont rassemblées: L’Amérique, avec le twin musclé et L’Italie, avec la partie cycle et le look. Le charme du propulseur américain de forte cylindrée, et notamment celui de son couple, est sans égal. Il suffit d’un coup d'œil aux ailettes du moteur pour être conquis par ce look que seule une ligne si propre, dépourvue de radiateur, sait offrir. Et pour beaucoup d'amateurs de moto, le refroidissement à air et la distribution à balancier sont des éléments issus d’un riche passé d'histoire et de sentiments.

Mais il ne s'agit pas d'un modèle né seulement pour les immenses étendues américaines. Le châssis et la partie cycle sont bien plus évolués que ce que l’on peut penser. Ces éléments ont été conçus et étudiés pour garantir une satisfaction maximale sur tous types de parcours, sinueux ou encore enchainant des courbes rapides.

Enfin, les formes harmonieuses et innovantes du DUU encadrent ces composants mécaniques sélectionnés seulement pour leur meilleur niveau qualitatif. Deux versions sont disponibles: "Deperlù", du Milanais: Monoplace et "Cunlatusa", Biplace.

CR&S DUU depelù (monoposto)

CR&S DUU Deperlù (Solo) in standard version

Réf.	Type	Prix HT	Prix TVA (19,6%)
SD1	SOLITAIRE 5 rapports *	€ 19.000,00	€ 22.724,00
SD3	SOLITAIRE 6 rapports ***	€ 19.900,00	€ 23.800,40

ÉQUIPEMENT ET FINITION DES VERSIONS STANDARDS

-(*) SD1 - SOLITAIRE 5 (châssis monoplace et boite 5 rapports) :

Châssis et mono bras oscillant en acier inox brossé avec soudures apparentes - Support de selle autoportant en alliage léger - Tés de fourche, pieds de fourche, support de guidon en aluminium taillé dans la masse avec anodisation naturelle – Bloc moteur en alliage léger et finition grise claire, carters latéraux et supérieurs chrome poli – Carter de transmission primaire en aluminium poli – Réservoir d’huile alu – Roues à éléments en alu avec finition naturelle/argent – Disques de frein avants flottants Wave – Étriers de frein avant radiaux 4 pistons – Levier de frein avant et embrayage à commande radiale - Fourche inversée et guidon à section variable en alliage léger avec finition naturelle grise - Moyeu arrière en alliage léger, avec limiteur de couple et excentrique taillé dans la masse - Échappement en acier inox - Supports de plaque d’immatriculation, de garde boue avant, de garde boue arrière en structure carbone, avec finition brillante - Mono amortisseur arrière progressif en alliage léger finition naturelle et ressort couleur titane - Passages de câbles latéraux - Prises d’air avant structure carbone avec finition brillante - Protections pour carter de cloche d’embrayage, carter maitre cylindre arrière, carter régulateur de tension et tube principal du châssis en carbone et finition brillante - Prises d’air pour starter moteur, boite de vitesse, et support de bobine/klaxon en carbone finition brillante - Protections pour cale pieds, tableau de bord, face arrière de phare avant et passages de câbles avants noir mate - Carrosserie gris sombre mate - Doublure de selle en sky supergrip noir - Rétroviseurs avec supports en alu et finition noire.

-(***) SD3 - SOLITAIRE 6 (châssis monoplace et boite 6 rapports):

Identique à la version SD1 mais avec une boite 6 vitesses.

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DUU "Conlatusa" (Passager)

cr&s_duu_conlatusa (20)

CR&S DUU Conlatusa (twoseater) in standard version

Réf.	Type	Prix HT	Prix TVA (19,6%)
SD2	PASSAGER 5 rapports **	€ 20.700,00	€ 24.757,20
SD4	PASSAGER 6 rapports ****	€ 21.600,00	€ 25.833,60

ÉQUIPEMENT ET FINITION DES VERSIONS STANDARDS

-(**) SD2 – PASSAGER 5 (châssis biplace avec boite 5 rapports) :

Modifications par rapport à la version SD1 : châssis et support de selle en alliage léger autoportants conçus pour passager et accessoires - Cale pieds et supports de cale pieds passagers en alliages léger - Amortisseur avec précharge réglable manuellement – Selle passager avec doublure sky supergrip noire - Poignées de maintien passager en alliage léger.

-(****) SD4 - PASSAGER 6 (châssis biplace et boite 6 rapports):

Identique à la version SD2 mais avec une boite 6 vitesses

Les versions deux places peuvent facilement être adaptées avec les spécifications techniques et esthétiques des monoplaces, vous ne pouvez pas faire le contraire.

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Liste

CR&S DUU - Listino Italia in vigore dal 1/09/2011

(prezzi in Euro, esclusa immatricolazione, Franco Fabbrica)

	DOTAZIONI DI SERIE E FINITURE VERSIONI STANDARD
SD1	DEPERLU’ 5 (telaio monoposto con cambio a 5 rapporti) : Telaio: Struttura principale e forcellone monobraccio in acciaio inox spazzolato con saldature a vista. Struttura portante reggisella in scatolato di lega leggera. Piastre telaio, piastre forcella, supporti manubrio in lega leggera ricavati dal pieno con anodizzazione naturale, piedini forcella e supporto ad “Y” della culla motore in Ergal con anodizzazione naturale. - Gruppo propulsore: motore e cambio in lega leggera con finiture grigio chiaro e carter laterali-coperchi cromati/lucidati. Carter trasmissione primaria in lega leggera con finitura grigia, serbatoio olio in lega leggera con finitura anodizzata naturale, impianto scarico in acciaio inox. - Ruote: componibili in lega leggera con mozzo fuso e finitura naturale/argento, mozzo post. in lega leggera. - Freni: dischi freno ant. flottanti “wave”, pinze freno ant. radiali a quattro pistoncini Brembo, disco freno post. “wave” con pinza flottante Brembo a 2 pistoncini. - Comandi: manubrio in lega leggera a sezione variabile, pompe freni ant. e frizione radiali Brembo, leva cambio e freno post. Rizoma in lega leggera, ricavati dal pieno. Sospensioni: forcella rovesciata in lega leggera con finitura naturale. Monoammortizzatore post. in lega leggera con finitura naturale e molla color titanio. - Particolari strutturali in carbonio: supporti per targa e supporti parafango post. e ant. con finitura trasparente lucida, convogliatore aria/paracalore motore-telaio.- Carrozzeria: a) Particolari in nero opaco. Protezione per campana frizione, copertura terminali tubi di scarico e pompa freno post., carenature regolatore di tensione e culla sx, carenatura dx telaio sotto serbatoio olio, bloccasterzo e passacavi, protezione corona, coperchio batteria, retro faro anteriore. – b) Particolari in grigio scuro opaco. Parafanghi ant. e post., carenature faro ant., prese d’aria ant. e carenature laterali telaio, coda.	€ 19.000,00
SD3	DEPERLU’ 6 (telaio monoposto con cambio a 6 rapporti): Come versione SD1 salvo cambio a 6 rapporti.	€ 19.900,00
SD2	CONLATUSA 5 (telaio biposto con cambio a 5 rapporti): Come versione SD1 salvo: telaio reggisella scatolato in lega leggera strutturato per passeggero e accessori – pedane e supporti pedane passeggero in lega leggera anodizzata nera, ricavata dal pieno – ammortizzatore con ghiera di precarico in lega leggera regolabile manualmente – sella passeggero con fodera in sky nero supergrip – maniglie passeggero in lega leggera.	€ 20.700,00
SD4	CONLATUSA 6 (telaio biposto con cambio a 6 rapporti): Come versione SD2 salvo cambio a 6 rapporti.	€ 21.600,00

# Le versioni biposto SD2 e SD4 possono essere convertite nella configurazione tecnico-estetica delle monoposto (con accessorio cod. SST). Non è possibile il contrario.

1) FINITURA TELAIO

	Particolari in acciaio inox (struttura telaio e forcellone)
CF1	Grezzo: spazzolato con saldature grezze.	STD
CF2	Spazzolato: decapato e spazzolato a mano con saldature spazzolate.	€ 450,00(**)
CF3	Lucidato: decapato, elettrolucidato e rifinito a mano con saldature lucidate.	€ 800,00(**)
CF4	Verniciato: con verniciatura monocolore lucida, opaca o metallizzata.	€ 1.250,00(**)
CF5	Verniciato speciale: con grafica e colori a scelta.	POD°

	Particolari in lega leggera ricavati dal pieno (piastre laterali telaio, ancoraggio ant. culla telaio, piedini forcella, piastre forcella, supporti manubrio, tirante e supporto porta targa).
PF1	Anodizzazione naturale	STD
PF2	Nichelatura.	€ 375,00(**)
PF3	Anodizzazione nera.	€ 320,00(**)

	Accessori in lega leggera
F1	Ghiera tappo benzina standard.	STD
FC	Copertura tappo benzina lucidata (tipo Aston Martin DBR), completa di flangia di fissaggio ricavata dal pieno.	€ 345,00
CFC	Ghiera tappo benzina ricavata dal pieno. Finitura anodizzata naturale, nera o nichelata.	€ 80,00

2) FINITURA GRUPPO PROPULSORE (motore, trasmissione primaria, cambio)

	Colore motore/cambio (Attenzione: coperchi teste, carter distribuzione, copriaste distribuzione sempre cromati, carter pompa frizione, coperchio selettore cambio sempre lucidati).
EDF	Grigio: carter motore, cilindri e testate, carter e coperchio trasmissione primaria, carter cambio.	STD
EDF1	Nero: carter motore, cilindri e testate, carter e coperchio trasmissione primaria, carter cambio.	€ 450,00(**)
EDF2	Lucido: carter motore, cilindri e testate, carter e coperchio trasmissione primaria, carter cambio lucidati a mano.	€ 1.650,00(**)

	Finitura trasmissione primaria
POC	Coperchio esterno primaria lucidato (solo per EDF e EDF1).	€ 300,00(**)
PIC	Carter interno primaria lucidato (solo per EDF e EDF1).	€ 150,00(**)

	Impianto scarico in acciaio inox (collettori, paracalore e silenziatore).
STES	Grezzo: naturale, con saldature grezze.	STD
SES	Opaco: con finitura pallinata grigia.	€ 155,00(**)
PES	Lucido: lucidato a mano.	€ 285,00(**)

	Serbatoio olio in lega leggera
OT	Anodizzato con finitura naturale.	STD
OTS	Anodizzato con finitura nera.	€ 120,00(**)
OTP	Lucidato a mano.	€ 465,00(**)
OTIC	Con scambiatore di calore e alettatura ricavata dal pieno grezza.	€ 1.250,00(**)
OTICP	Con scambiatore di calore e alettatura ricavata dal pieno lucidata.	€ 1.340,00(**)
OTICS	Con scambiatore di calore, verniciato nero, e alettatura ricavata dal pieno grezza a contrasto.	€ 1.540,00(**)

3) RUOTE

	Fuse (componibili in lega leggera)
W1	Mozzo e razze grigi, bordi fresati, cerchio naturale.	STD
W2	Mozzo e razze neri, bordi fresati, cerchio nero.	€ 380,00(**)

	Ruote CR&S ricavate dal pieno (componibili in lega leggera).
W3	Mozzo e razze anodizzati naturale, cerchio lucidato.	€ 1.650,00(**)
W4	Mozzo e razze anodizzati neri, bordi fresati, cerchio lucidato.	€ 2.150,00(**)
W5	Mozzo e razze lucidati, cerchio lucidato.	€ 1.950,00(**)

4) IMPIANTO FRENANTE E COMANDO FRIZIONE

Dischi freno “wave” (anteriori flottanti, posteriore fisso).

FRB1

Anteriori con trascinatori in acciaio e flangia in lega leggera lavorata dal pieno (colore flangia argento o nero, in abbinamento col cerchio).

STD

FRB2

Anteriori SBK fresati, con trascinatori e flangia in lega leggera lavorata dal pieno, con anodizzazione a scelta: grigio, nero o effetto nichelato.

Posteriore SBK, fresato

€ 390,00(**)

	Pinze (anteriori radiali a 4 pistoncini, posteriore flottante a 2 pistoncini).
RC	Coppia pinze pressofuse ant. Brembo con finitura argento.	STD
RC2	Coppia pinze ant. Brembo Performance, ricavate dal pieno con finitura nichelata.	€ 1.185,00(**)
RC3	Coppia pinze ant. Brembo Performance 484, ricavate dal pieno con finitura anodizzata nera.	€ 1.140,00(**)

	Serbatoi fluidi freni/frizione
SORBC	Serbatoi fluidi freni/frizione Brembo in plastica.	STD
ORBC	Serbatoi fluidi freni/frizione Rizoma ricavati dal pieno in lega leggera, con supporto snodato Rizoma.	€ 255,00

Leve freno/frizione

Leve Rizoma ricavate dal pieno regolabili, con snodo di sicurezza. Finitura naturale o nera.

€ 285,00(**)

5) SOSPENSIONI (forcella rovesciata con piedino ricavato dal pieno, ammortizzatore teleidraulico in lega leggera).

Sospensione anteriore

SSK

Fodero forcella anodizzato grigio e piedino anodizz. naturale. Molla ammortizz. color titanio.

STD

BSK

Fodero forcella e piedino anodizzati nero. Molla ammortizzatore nera.

€ 350,00(**)

		Sospensione posteriore
	RSS	Molla ammortizzatore in colore a scelta.	€ 180,00(**)

6) CARROZZERIA

	Gruppo particolari colorati (parafanghi ant. e post., carenature faro ant., prese d’aria ant. e carenature laterali telaio, coda).
BF1	Grigio scuro opaco.	STD
BF2	Verniciati con monocolore a scelta: lucidi, opachi oppure metallizzati.	€ 1.450,00(**)
BF3	Verniciati con grafica e colori a scelta. !	POD°

	Gruppo particolari nero opaco (protezione per campana frizione, copertura terminali tubi di scarico e pompa freno post., carenature regolatore di tensione e culla sx, carenatura dx telaio, bloccasterzo e passacavi, protezione corona, coperchio batteria, retro fanale anteriore).
SMBP	Nero opaco.	STD
CMBP	Verniciati con monocolore a scelta: lucidi, opachi oppure metallizzati.	€ 1.050,00(**)
GMBP	Verniciati con grafica e colori a scelta.	POD°

	Gruppo particolari carbonio strutturale (supporti strutturali per targa, parafango post. e ant., convogliatore aria/paracalore motore-telaio).
SCF	Finitura lucida.	STD
MCF	Finitura opaca.	€ 150,00(**)

	Kit in carbonio sostitutivo di tutti i particolari neri opachi. Finitura lucida od opaca.
KCP	Kit in carbonio sostitutivo di tutti i particolari neri opachi SUPERIORE. Finitura lucida od opaca.	€ 1.100,00(**)
KCB	Kit in carbonio sostitutivo di tutti i particolari neri opachi INFERIORE. Finitura lucida od opaca.	€ 1.350,00(**)
KCFBP	Kit per carenatura sottomotore cod. BP in sostituzione delle parti nere opache: copertura terminale tubi di scarico, protezione campana frizione, protezione corona. Finitura lucida od opaca.	€ 500,00(**)

Accessori in carbonio

Carenatura sottomotore in carbonio a vista lucido, opaco oppure verniciato monocolore.

(disponibile solo in abbinamento col serbatoio olio motore cod. OTIC, OTICP e OTICS).

€ 860,00

BPF

Carenatura sottomotore con grafica e colori a scelta.

POD°

	Sella
C	Fodera sella con finiture nere in sky + supergrip nero cucita a mano.	STD
SC1	Bordo sella pilota in pelle color cuoio o camoscio nero.	€ 350,00(**)

		Coperchio sella
	SST	Codino monoposto in grigio scuro opaco (oppure co-lore come cod. BF2, se ordinata contestualmente con moto. Solo per biposto cod. SD2/SD4).	€ 290,00

7) STRUMENTAZIONE / LUCI / COMANDI

	Cruscotto
SDF	Cruscotto in alluminio nero con supporto anodizzato nero.	STD
PDF	Cruscotto in alluminio lucidato con supporto anodizzato alluminio naturale.	€ 97,00(**)

	Fari
ML	Faro anteriore prismatico alogeno da 55 W.	STD
FL	Fendinebbia a LED con carenature in carbonio. Finitura lucida, opaca o monocolore.	€ 980,00 (*)

Mascherina stile "Motocross"

Mascherina stile “motocross” in carbonio con luce posizione. Flash light fuori giri con supporto in alluminio ricavato dal pieno. Finitura lucida, opaca o monocolore. Vedi NOTE!

Attenzione: non omologato Euro 3.

€ 780,00 (*)

	Indicatori direzione
STL	Indicatori direzione a freccia alogeni.	STD
TL	Indicatori di direzione Rizoma a LED con finitura nera.	€ 130,00(**)

	Manubrio
SHB	Manubrio in lega leggera a sezione variabile, colore grigio satinato.	STD
BHB	Manubrio in lega leggera a sezione variabile, colore nero satinato.	PWS°°
THB	Manubrio “Tour Bar” in lega leggera con cablaggi allungati (h + 35 mm rispetto all’originale). Finitura grigio satinato o nero satinato.	€ 120,00(**)

	Specchi retrovisori
SRM	Specchi retrovisori con parabole in alluminio anodizzato nero.	STD
PRM	Specchi retrovisori con parabole in alluminio naturale.	PWS°°
RRM	Specchi retrovisori a scelta (consigliamo Rizoma: http://www.rizoma.com/it/).	POD°

8) MISCELLANEO

	Batteria
SB	Batteria 18 Ah (High Performance & Maintenance Free).	STD
BHD	Batteria al litio Heavy Duty per climi estremi (meno 4,5 kg rispetto alla versione standard).	€ 275,00

	Targhetta argento
SP	Targhetta d’argento 925 fissata al coperchio batteria con incisione: CR&S DUU + “Conlatusa/Deperlu” + # XXX (n° progr. telaio) + A.D. MM - - (anno produzione)	STD
CSP	Targhetta d’argento 925 fissata al coperchio batteria con incisione personalizzata.	€ 200,00(**)

9) COMFORT & TOURING

	Accessories
TBW	Finto serbatoio/portaoggetti in carbonio con parabrezza ripiegabile, presa di servizio 12 V e alloggiamento GPS (compatibile con TOM TOM mod. Urban Rider con schermo da 3,5 “ waterproof).	€ 1.600,00(*)
KBT	Kit Bluetooth per finto serbatoio/portaoggetti TBW.	(*)
CRS	Sella passeggero con allestimento comfort con predisposizione montaggio borse laterali.	€ 775,00(*)
CRSB	Schienale ribaltabile per sella passeggero con allestimento comfort.	€ 520,00(*)

	IMMATRIcolazione, messa in strada e trasporto
BOX	Imballaggio (spedizione esclusa)	€ 180,00
SHP	Spedizione	POD°
MSS	Immatricolazione e messa su strada	€ 250,00

LEGENDA:

- (°) “PDD” = prezzo da definire in funzione delle specifiche richieste.

- (°°)“SSP” = senza variazione di prezzo.

- (*) = disponibilità a fine 2011.

- (**) = sovrapprezzo per parte che sostituisce il componente standard.

Il costruttore si riserva il diritto di apportare modifiche alle proprie moto e/o ai prezzi indicati nel presente listino senza preavviso.

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Fiche tecnique

CR&S DUU frame

1 - Moteur

Marque	S&S
Modèle	X - Wedge 117"
Type	Bicylindre en V à 56°, 4 temps
Cylindrée Effective	1916 cc
Alésage x Course	104.8 x 111.1 mm
Distribution	Tige et balancier
Soupapes par cylindre	2
Refroidissement	Air
Alimentation	Injection
Transmission primaire	Double chaine à bain d’huile
Embrayage	Multidisque à bain d’huile, commande hydraulique
Boite	5 rapports – 6 rapports en option
Transmission finale	Chaine avec maillons en O

2 – Partie cycle

Châssis	Structure principale en tubes inox de grosse section, berceau et traîneau moteur inox. Les pièces composant le châssis sont réalisées en acier inox allégé taillé masse, usinées et mécano-soudées.
Bras Oscillant	Mono bras, tuyau de section considérable et pièces acier inox allégées taillées masse, usinées et mécano-soudées.
Suspension avant	Fourche télescopique inversée, diamètre 48 mm. Réglable en compression détente. Débattement de 120mm.
Suspension arrière	Bras oscillant avec mono amortisseur hydraulique. Réglable en compression détente. Débattement de 127 mm.
Frein avant	Doubles disques flottants "wave" de 320mm. Etriers radiaux 4 pistons.
Frein arrière	Simple disque de 260 mm. Etrier flottant 2 piston.
Roue avant	3.50 x 17"
Roue arrière	6.00 x 17"
Pneu avant	120/70-ZR17"
Pneu arrière	190/55-ZR17"

3 – Dimensions / Poids

Longueur	2197 mm
Largeur	770 mm
Empattement	1576 mm
Hauteur de Selle	800 mm
Poids	245 Kg à sec
Réservoir	15,5 litres (4 litres de réserve)

4 – Performances

Puissance maxi	71 KW à 5100 tr/min
Couple maxi	148 Nm à 4300 tr/min
Vitesse maxi	Au-delà de 200 Km/h

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Caractéristiques Techniques et Innovations

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1-Moteur

Le bloc moteur est muni d’une distribution à deux soupapes par cylindre, dotées d'autorégulation hydraulique du jeu. Il y a trois arbres à cames, un pour l’admission et deux pour l’échappement, commandés par courroie dentelée. L'arbre moteur est de type monolithique à bielles accolées. La gestion électronique utilise un ECU développé par S&S.

Il s’agit un propulseur à la configuration traditionnelle mais revisité de façon moderne et produit par S&S Cycles, le constructeur américain leader dans les bicylindres à hampes et berceaux aux hautes performances. L’échappement est en acier inox, catalysé et muni de deux sondes lambda. La boite séparée est conçue par Baker, disponible au choix en 5 ou 6 rapports.

Ce moteur deux litres X - Wedge est le grand "cœur" du DUU. Un moteur fait pour fournir une puissance musclée et exploitable depuis les bas régimes, et surtout un grand couple défiant toute concurrence dans sa catégorie: de 2.500 jusqu'à 4.700 tr/min, le couple disponible est constamment supérieur à 140Nm, avec une courbe de distribution quasiment plate.

2 – Partie Cycle

Le châssis est doté d’une structure mixte. L'élément principal consiste en un tuyau de section considérable (107,5 mm) en acier inox de même qualité que celui utilisé pour les oléoducs, avec la double fonction de poutre portante (backbone) et de réservoir carburant.

A ceci s’ajoutent des éléments assemblés, toujours en acier inox soudés au TIG à la main. Tous les éléments en alliage léger composant le châssis sont usinés dans la masse et assemblés. L'acier inox employé est garantie à vie contre la corrosion, et il permet des finitions d'excellence. Le support de selle est composé d'une structure en forme de boite, brevet CR&S, manuellement soudée au TIG, servant de réservoir à carburant et de réceptacle pour la pompe d'alimentation. Il contient également la batterie et les éléments électriques.

Le mono bras oscillant est composé d’un tuyau de section considérable (88mm), en acier inox, renforcé par un chevron supérieur, également en acier inox. Tout l'ensemble est soudé au TIG complètement manuellement. Les tés et les supports de fourche sont en aluminium taillé dans la masse.L'amortisseur de la version biplace permet un réglage rapide de la précharge. Les roues sont réalisées en aluminium taillé masse. Le pneu arrière est de 190/55X17" et l’avant de 120/70X17". Des mesures supérieures n'ont pas été prévues de façon à garantir une maniabilité élevée (angle d’inclinaison maxi 43°) et une grande précision dans chaque condition de circulation. Les pneus sont radiaux, avec revêtement sportif. Le pneu arrière est un pneu bi gomme.

Cette partie cycle agile est le "corps" du DUU: un comportement sportif, des composants et matériaux au sommet, lui procurent un tempérament amusant, sûr et rapide sans avoir à forcer.

3 - Carrosserie

Les composants structuraux sont réalisés en fibre de carbone. Les autres composants sont réalisés en fibre de carbone, VTR ou ABS. Pour quelques personnalisations, la fibre de carbone est prévue sur demande. Le réservoir est constitué par deux différents éléments: la poutre, colonne vertébrale du châssis, et le support de selle.

Certains composants de la carrosserie ont une fonction aérodynamique spécifique et permettent une canalisation des flux pour favoriser l'efficacité du véhicule, le refroidissement des organes mécaniques et le confort du pilote.

Ceci est la "peau" du DUU: technologique et minimaliste, mais en même temps fonctionnelle. Un mélange balancé qui rend cette carrosserie unique.

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Personnalisations et modularités

Le DUU, comme chaque création de CR&S, est totalement personnalisable sur demande du client. On peut, par exemple, intervenir sur les accessoires de rangement, sur la position de conduite ou encore le réglage des suspensions.

De nombreuses possibilités de configuration sont naturellement disponibles par rapport au "look", allant de la couleur de chaque composant, à la finition du châssis en passant par celle de la selle et des jantes. On peut même choisir le coloris du bloc moteur. Une plaquette en argent avec gravure personnalisée confère la touche finale.

Ceci est la "pensée" derrière le DUU: une mouvement-moto exclusive et construite sur mesure, conçue pour être flexible et durer dans le temps, de sorte à accompagner et à évoluer avec les exigences de son heureux propriétaire.

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Options

La liste des options prévoit de nombreux composants haute qualité fabriqués main. En plus de options présentes à ce jour, viendront celles développées plus tard 100% adaptables sur tous les modèles DUU. Au moment de la présentation du DUU les principales options technico-esthétiques dévoilées seront : le feu avant, le "faux" réservoir avec fonction de rangement et bulle , la selle "comfort" pour le passager, le dossier rabattable pour la selle passager, le réservoir l'huile avec refroidisseur taillé dans la masse intégré, le sabot moteur complet, les différents types de roues à éléments en alliages légers taillés dans la masse, disques de frein SBK, la doublure de selle, le bouchon de réservoir À-M en alliages légers, la finition du châssis, les motifs et la finition de la carrosserie et la finition du bloc moteur.

C’est la "recherche" derrière chaque CR&S: pour ne pas pouvoir dire « c’est une moto conçue comme ça » mais plutôt « c'est une moto faite pour évoluer », en cherchant perpétuellement de nouvelles solutions…cette moto est construite par des motocyclistes pour des motocyclistes.

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Garantie

Sur la moto : 2 ans avec kilométrage illimité

Sur le châssis : à vie pour la corrosion.

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Download

	2010 Press Kit text documents	500 Kb
	High Res pics of the CR&S DUU"Deperlù" (Monoposto/Solo Standard version)	3 Mb
	High Res pics of the CR&S DUU "Conlatusa" (Biposto/Two seater standard version)	220 Mb
	High Res pics of the CR&S DUU "Sbirluscenta" ("Deperlù" customized version)	210 Mb
	High Res pics of the CR&S DUU "Grisa" ("Deperlù" customized version)	210 Mb
	High Res pics of the CR&S DUU "Nera" ("Conlatusa" customized version)	260 Mb
	High Res pics of the CR&S DUU Rolling Chassis	50 Mb

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DUU Project

La CR&S « DUU » (*), a été présentée en tant que «concept bike » en avant première mondiale au 2009 EICMA - Salon Internationale de la Moto de Milan.

Ce roadster décaréné, qui connaitra également une déclinaison biplace, sera largement personnalisable pour s'inscrire au sommet du segment « premium ». Cette machine synthétise la culture occidentale de la moto en combinant une partie cycle européenne agile et sportive servant un gros et musculeux bicylindre américain.

Ces attributs offriront une conduite enthousiasmante et intuitive, secondée par des caractéristiques techniques et esthétiques innovants.

(*) « DUU » : du dialecte Milanais « deux » : deux litres, deux places, deux cylindres.

The DUU project Team

-1] CR&S Concept DUU
-2] Paolo Biraghi, P.R. & media
-3] Nicolò Koschatzky, Assembly
-4] Domenico Lavorata, Quality control & assembly
-5] Giorgio Sarti, Project
-6] Roberto Crepaldi, Project leader
-7] Stefano Destro, Design
-8] Maxime Reysz, Engineer
-9] Donato Cannatello, Lead Designer
-10] Giuseppe Bulla, Chief Engineer
-11] Roberto Pattoni, Technical supervisor
-12] Cesare Sottocornola, Sales
-13] Andrea Realini, Tester
-14] Giovanni Cabassi, Project