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Café racers & superbikes |
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Die CR&S DUU ist in der Motorrad-Welt einzigartig. Geburtsstätte ist der Workshop der kleinen Mailänder Edelschmiede CR&S, bekannt für die Finesse und Exklusivität ihrer Kreationen. Vor allem aber, hier wurden zum ersten Mal zwei anerkannte Motorrad Kompetenzen vereint: Italienisches sportlich agiles Fahrwerk und Design angetrieben von einem bulligen Amerikanischen Big-Twin. Die Attraktivität des Amerikanisch hubraum- und drehmomentstarken Motors ist unbestritten. Allein der Blick auf die Formensprache der Kühlrippen reicht um verführt zu sein. Für viele Motorrad Liebhaber sind Luftkühlung und Stößelstangenantrieb zentrale Themen einer reichen historischen Vergangenheit.
Aber dieses Fahrzeug ist nicht nur für offene breite Amerikanische Highways gemacht. Fahrwerk und Handlichkeit liegen jenseits des Vorstellbaren. Alle Komponenten und deren Zusammenspiel wurden für den multiplen Fahrspaß entwickelt, selbst für die unbeschreiblichen Freuden eines kurvenreichen engen Gebirgspasses. Die DUU ist innovativ, „Modular und Muskulös“, ausgestattet mit widerstandsfähigen Materialien und Teilen, angetrieben von einem starken, wilden, zuverlässigen Motor.
Die Mechanik der DUU ist eingefasst von harmonischen, innovativen, wertigen Formen. Es sind zwei Modellvarianten erhältlich: Als Solo- und Zweisitzer.
CR&S DUU Deperlù (Solo) in standard version
Ref. |
Beschreibung |
Preis ohne MwSt. |
Preis mit MwSt (19%) |
SD1 |
SOLO 5 Gang * |
€ 19.000,00 |
€ 22.610,00 |
SD3 |
SOLO 6 Gang *** |
€ 19.900,00 |
€ 23.681,00 |
AUSSTATTUNG, MATERIALIEN UND OBERFLÄCHEN DER BASIS VERSIONEN
-(*) SD1 – SOLO 5 (Einsitzer mit 5 Gang Getriebe ) :
Rahmen und Einarmschwinge in gebürstetem Edelstahl mit sichtbaren Schweißnähten – Selbst tragender Einzelsitzhalter in Leichtmetall Kastenbauweise – Gabelbrücken, -standrohre und Rahmenbefestigungen aus aus dem Vollen gefrästem Leichtmetall mit unbehandelt eloxiertet – Antriebsstrang aus Leichtmetall in Hellgrau, Seiten- und Kopfdeckel poliert/verchromt – Primärantrieb aus poliertem Aluminium – Öltank aus Aluminium – Zusammengefügte Leichtmetallräder (unbehandelte silberne Naben und polierte Felgenbänder) – Schwimmend gelagerte Bremsscheiben vorn – Vorn radial verschraubte 4-Kolben Bremssättel – Radiale Brems- und Kupplungspumpe – Upsidedown-Gabel in Leichtmetall eloxiert – Lenker aus Leichtmetall mit unbehandelter Oberfläche – Aus dem vollen gefräste Radnabe hinten aus Leichtmetall – Edelstahl Auspuffanlage – Kennzeichenhalter aus Carbon, Halter für den vorderen und hinteren Kotflügel in Hochglanz – Progressives Mono-Federbein hinten aus Leichtmetall mit unbehandelter Oberfläche und titanfarbender Feder – Seitliche Kabel-Tunnel aus Carbon sowie Luft-Ansaugstutzen vorn aus Carbon in Hochglanz – Kupplungsabdeckung, hintere Bremszylinderabdeckung, Gehäuseabdeckung Spannungsregler und Zentralrahmenrohr-Schutz in Hochglanz-Carbon – Carbon Belüftung für Anlasser und Getriebe und Carbon Hupenbefestigung in Hochglanz – Fussrasten-Schutz, Instrumentenabdeckung, Scheinwerferabdeckung und vordere Kabel-Tunnel in Schwarz matt – Karosserie-Lackierung in Gunmetal matt – Sitzbezug in „Supergrip Black Sky“ – Rückspiegel aus Aluminium mit schwarzen Halterungen.
-(***) SD3 – SOLO 6 (Einsitzer mit 6 Gang Getriebe ):
Siehe SD1 Version, jedoch mit 6 Gang Getriebe.
CR&S DUU Conlatusa (twoseater) in standard version
Ref. |
Beschreibung |
Preis ohne MwSt. |
Preis mit MwSt (19%) |
SD2 |
ZWEISITZER 5 Gang ** |
€ 20.700,00 |
€ 24.633,00 |
SD4 |
ZWEISITZER 6 Gang **** |
€ 21.600,00 |
€ 25.704,00 |
AUSSTATTUNG, MATERIALIEN UND OBERFLÄCHEN DER BASIS VERSIONEN
-(**) SD2 – ZWEISITZER 5 (Zweisitzer mit 5 Gang Getriebe) :
Abweichungen zur SD1 Version : Selbst tragender Sitzhalter in Leichtmetall Kastenbauweise, konstruktiv so ausgelegt um Fahrer, Beifahrer und mögliches Zubehör/Gepäck zu tragen – Leichtmetall Soziusrasten und Halterungen – Von Hand einstellbares Federbein – Soziussitz in „Supergrip Black Sky“ – Sozius Haltegriffe aus Leichtmetall.
-(****) SD4 – ZWEISITZER 6 (Zweisitzer mit 6 Gang Getriebe) :
Siehe SD2 Version, jedoch mit 6 Gang Getriebe.
Die zweisitzige Version kann problemlos mit den technischen und ästhetischen Form der Solo-Version gedreht werden, können Sie nicht das Gegenteil tun.
(prezzi in Euro, esclusa immatricolazione, Franco Fabbrica)
# Le versioni biposto SD2 e SD4 possono essere convertite nella configurazione tecnico-estetica delle monoposto (con accessorio cod. SST). Non è possibile il contrario.
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Particolari in acciaio inox (struttura telaio e forcellone) |
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| | CF1 | Grezzo: spazzolato con saldature grezze. |
STD |  |
| | CF2 | Spazzolato: decapato e spazzolato a mano con saldature spazzolate. |
€ 450,00(**) |
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| | CF3 | Lucidato: decapato, elettrolucidato e rifinito a mano con saldature lucidate. |
€ 800,00(**) |
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| | CF4 | Verniciato: con verniciatura monocolore lucida, opaca o metallizzata. |
€ 1.250,00(**) |
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| | CF5 | Verniciato speciale: con grafica e colori a scelta. |
POD° |  |
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Particolari in lega leggera ricavati dal pieno (piastre laterali telaio, ancoraggio ant. culla telaio, piedini forcella, piastre forcella, supporti manubrio, tirante e supporto porta targa). |
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| | PF1 | Anodizzazione naturale |
STD |  |
| | PF2 | Nichelatura. | € 375,00(**) |
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| | PF3 | Anodizzazione nera. |
€ 320,00(**) |
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Accessori in lega leggera |
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| | F1 | Ghiera tappo benzina standard. | STD |  |
| | FC | Copertura tappo benzina lucidata (tipo Aston Martin DBR), completa di flangia di fissaggio ricavata dal pieno. | € 345,00 |  |
| | CFC | Ghiera tappo benzina ricavata dal pieno. Finitura anodizzata naturale, nera o nichelata. |
€ 80,00 |  |
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Colore motore/cambio (Attenzione: coperchi teste, carter distribuzione, copriaste distribuzione sempre cromati, carter pompa frizione, coperchio selettore cambio sempre lucidati). |
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| | EDF | Grigio: carter motore, cilindri e testate, carter e coperchio trasmissione primaria, carter cambio. | STD |  |
| | EDF1 | Nero: carter motore, cilindri e testate, carter e coperchio trasmissione primaria, carter cambio. | € 450,00(**) |
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| | EDF2 | Lucido: carter motore, cilindri e testate, carter e coperchio trasmissione primaria, carter cambio lucidati a mano. | € 1.650,00(**) |
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Finitura trasmissione primaria |
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| | POC | Coperchio esterno primaria lucidato (solo per EDF e EDF1). |
€ 300,00(**) |  |
| | PIC | Carter interno primaria lucidato (solo per EDF e EDF1). |
€ 150,00(**) |  |
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Impianto scarico in acciaio inox (collettori, paracalore e silenziatore). |
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| | STES | Grezzo: naturale, con saldature grezze. |
STD |  |
| | SES | Opaco: con finitura pallinata grigia. |
€ 155,00(**) |
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| | PES | Lucido: lucidato a mano. | € 285,00(**) |
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Serbatoio olio in lega leggera |
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| | OT | Anodizzato con finitura naturale. |
STD |  |
| | OTS | Anodizzato con finitura nera. |
€ 120,00(**) |
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| | OTP | Lucidato a mano. | € 465,00(**) |
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| | OTIC | Con scambiatore di calore e alettatura ricavata dal pieno grezza. | € 1.250,00(**) |
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| | OTICP | Con scambiatore di calore e alettatura ricavata dal pieno lucidata. | € 1.340,00(**) |
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| | OTICS | Con scambiatore di calore, verniciato nero, e alettatura ricavata dal pieno grezza a contrasto. | € 1.540,00(**) |
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Fuse (componibili in lega leggera) |
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| | W1 | Mozzo e razze grigi, bordi fresati, cerchio naturale. |
STD |  |
| | W2 | Mozzo e razze neri, bordi fresati, cerchio nero. |
€ 380,00(**) |
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Ruote CR&S ricavate dal pieno (componibili in lega leggera). |
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| | W3 | Mozzo e razze anodizzati naturale, cerchio lucidato. | € 1.650,00(**) |
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| | W4 | Mozzo e razze anodizzati neri, bordi fresati, cerchio lucidato. | € 2.150,00(**) |
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| | W5 | Mozzo e razze lucidati, cerchio lucidato. | € 1.950,00(**) |
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Dischi freno “wave” (anteriori flottanti, posteriore fisso). |
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| | FRB1 | Anteriori con trascinatori in acciaio e flangia in lega leggera lavorata dal pieno (colore flangia argento o nero, in abbinamento col cerchio). | STD |  |
| | FRB2 | Anteriori SBK fresati, con trascinatori e flangia in lega leggera lavorata dal pieno, con anodizzazione a scelta: grigio, nero o effetto nichelato. Posteriore SBK, fresato |
€ 390,00(**) |
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Pinze (anteriori radiali a 4 pistoncini, posteriore flottante a 2 pistoncini). |
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| | RC | Coppia pinze pressofuse ant. Brembo con finitura argento. |
STD |  |
| | RC2 | Coppia pinze ant. Brembo Performance, ricavate dal pieno con finitura nichelata. |
€ 1.185,00(**) |
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| | RC3 | Coppia pinze ant. Brembo Performance 484, ricavate dal pieno con finitura anodizzata nera. |
€ 1.140,00(**) |
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Serbatoi fluidi freni/frizione |
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| | SORBC | Serbatoi fluidi freni/frizione Brembo in plastica. |
STD |  |
| | ORBC | Serbatoi fluidi freni/frizione Rizoma ricavati dal pieno in lega leggera, con supporto snodato Rizoma. |
€ 255,00 |  |
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Leve freno/frizione |
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| | RL | Leve Rizoma ricavate dal pieno regolabili, con snodo di sicurezza. Finitura naturale o nera. |
€ 285,00(**) |
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Sospensione anteriore |
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| | SSK |
Fodero forcella anodizzato grigio e piedino anodizz. naturale. Molla ammortizz. color titanio. |
STD |  |
| | BSK | Fodero forcella e piedino anodizzati nero. Molla ammortizzatore nera. |
€ 350,00(**) |
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Sospensione posteriore |
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| | RSS | Molla ammortizzatore in colore a scelta. |
€ 180,00(**) |
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Gruppo particolari colorati (parafanghi ant. e post., carenature faro ant., prese d’aria ant. e carenature laterali telaio, coda). |
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| | BF1 | Grigio scuro opaco. |
STD |  |
| | BF2 | Verniciati con monocolore a scelta: lucidi, opachi oppure metallizzati. |
€ 1.450,00(**) |
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| | BF3 | Verniciati con grafica e colori a scelta. ! |
POD° |  |
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Gruppo particolari nero opaco (protezione per campana frizione, copertura terminali tubi di scarico e pompa freno post., carenature regolatore di tensione e culla sx, carenatura dx telaio, bloccasterzo e passacavi, protezione corona, coperchio batteria, retro fanale anteriore). |
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| | SMBP | Nero opaco. | STD |  |
| | CMBP | Verniciati con monocolore a scelta: lucidi, opachi oppure metallizzati. |
€ 1.050,00(**) |
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| | GMBP | Verniciati con grafica e colori a scelta. |
POD° |  |
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Gruppo particolari carbonio strutturale (supporti strutturali per targa, parafango post. e ant., convogliatore aria/paracalore motore-telaio). |
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| | SCF | Finitura lucida. |
STD |  |
| | MCF | Finitura opaca. |
€ 150,00(**) |
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Kit in carbonio sostitutivo di tutti i particolari neri opachi. Finitura lucida od opaca. |
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| | KCP | Kit in carbonio sostitutivo di tutti i particolari neri opachi SUPERIORE. Finitura lucida od opaca. |
€ 1.100,00(**) |
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| | KCB | Kit in carbonio sostitutivo di tutti i particolari neri opachi INFERIORE. Finitura lucida od opaca. | € 1.350,00(**) |
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| | KCFBP | Kit per carenatura sottomotore cod. BP in sostituzione delle parti nere opache: copertura terminale tubi di scarico, protezione campana frizione, protezione corona. Finitura lucida od opaca. |
€ 500,00(**) |
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Accessori in carbonio |
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| | BP | Carenatura sottomotore in carbonio a vista lucido, opaco oppure verniciato monocolore. (disponibile solo in abbinamento col serbatoio olio motore cod. OTIC, OTICP e OTICS). |
€ 860,00 |  |
| | BPF | Carenatura sottomotore con grafica e colori a scelta. |
POD° |  |
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Sella |
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| | C | Fodera sella con finiture nere in sky + supergrip nero cucita a mano. |
STD |  |
| | SC1 | Bordo sella pilota in pelle color cuoio o camoscio nero. |
€ 350,00(**) |
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Coperchio sella |
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| | SST | Codino monoposto in grigio scuro opaco (oppure co-lore come cod. BF2, se ordinata contestualmente con moto. Solo per biposto cod. SD2/SD4). |
€ 290,00 |  |
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Cruscotto |
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| | SDF | Cruscotto in alluminio nero con supporto anodizzato nero. |
STD |  |
| | Cruscotto in alluminio lucidato con supporto anodizzato alluminio naturale. | € 97,00(**) |
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Fari |
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| | ML | Faro anteriore prismatico alogeno da 55 W. |
STD |  |
| | FL | Fendinebbia a LED con carenature in carbonio. Finitura lucida, opaca o monocolore. |
€ 980,00 (*) |  |
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Mascherina stile "Motocross" |
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| | FF | Mascherina stile “motocross” in carbonio con luce posizione. Flash light fuori giri con supporto in alluminio ricavato dal pieno. Finitura lucida, opaca o monocolore. Vedi NOTE! Attenzione: non omologato Euro 3. |
€ 780,00 (*) |  |
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Indicatori direzione |
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| | STL | Indicatori direzione a freccia alogeni. |
STD |  |
| | TL | Indicatori di direzione Rizoma a LED con finitura nera. |
€ 130,00(**) |
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Manubrio |
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| | SHB | Manubrio in lega leggera a sezione variabile, colore grigio satinato. |
STD |  |
| | BHB | Manubrio in lega leggera a sezione variabile, colore nero satinato. |
PWS°° |  |
| | THB | Manubrio “Tour Bar” in lega leggera con cablaggi allungati (h + 35 mm rispetto all’originale). Finitura grigio satinato o nero satinato. |
€ 120,00(**) |
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Specchi retrovisori |
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| | SRM | Specchi retrovisori con parabole in alluminio anodizzato nero. |
STD |  |
| | PRM | Specchi retrovisori con parabole in alluminio naturale. |
PWS°° |  |
| | RRM | Specchi retrovisori a scelta (consigliamo Rizoma: http://www.rizoma.com/it/). |
POD° |  |
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Batteria |
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| | SB | Batteria 18 Ah (High Performance & Maintenance Free). |
STD |  |
| | BHD | Batteria al litio Heavy Duty per climi estremi (meno 4,5 kg rispetto alla versione standard). | € 275,00 |  |
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Targhetta argento |
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| | SP | Targhetta d’argento 925 fissata al coperchio batteria con incisione: CR&S DUU + “Conlatusa/Deperlu” + # XXX (n° progr. telaio) + A.D. MM - - (anno produzione) |
STD |  |
| | CSP | Targhetta d’argento 925 fissata al coperchio batteria con incisione personalizzata. |
€ 200,00(**) |
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Accessories |
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| | TBW | Finto serbatoio/portaoggetti in carbonio con parabrezza ripiegabile, presa di servizio 12 V e alloggiamento GPS (compatibile con TOM TOM mod. Urban Rider con schermo da 3,5 “ waterproof). | € 1.600,00(*) |
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| | KBT | Kit Bluetooth per finto serbatoio/portaoggetti TBW. |
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| | CRS | Sella passeggero con allestimento comfort con predisposizione montaggio borse laterali. | € 775,00(*) |
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| | CRSB | Schienale ribaltabile per sella passeggero con allestimento comfort. | € 520,00(*) |
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IMMATRIcolazione, messa in strada e trasporto |
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| | BOX | Imballaggio (spedizione esclusa) |
€ 180,00 |  |
| | SHP | Spedizione | POD° |  |
| | MSS |
Immatricolazione e messa su strada | € 250,00 |  |
LEGENDA:
- (°) “PDD” = prezzo da definire in funzione delle specifiche richieste.
- (°°)“SSP” = senza variazione di prezzo.
- (*) = disponibilità a fine 2011.
- (**) = sovrapprezzo per parte che sostituisce il componente standard.
Il costruttore si riserva il diritto di apportare modifiche alle proprie moto e/o ai prezzi indicati nel presente listino senza preavviso.
1 - Antrieb
| Hersteller | S&S |
| Model | X - Wedge 117” |
| Type | 4 Takt V-Twin 56° |
| Hubraum (cm³) | 1916 cm³ |
| Bohrung x Hub | 104.8 x 111.1 mm |
| Ventiltrieb | OHV |
| Ventile pro Zylinder | 2 (mit hydraulischer Steuerung) |
| Kühlung | Luft |
| Gemischaufbereitung | Elektronische Einspritzung |
| Primärantrieb | Duplex Kette in Öl |
| Kupplung | Mehrscheiben in Öl |
| Getriebe | 5 Gang Standard – 6 Gang Optional |
| Endantrieb | O-Ring Kette |
2 – Fahrwerk
Rahmen |
Edelstahl Hauptstruktur aus großen Profil-Rohren, Edelstahl Motorbefestigungen und Halter. Der Rahmen ist aus Edelstahl, gefräst, gebogen und von Hand geschweißt. |
Schwinge |
Einarmschwinge Edelstahl aus Profil-Rohren verstärkt mit Edelstahl von Hand geschweißt. |
Federung vorn |
Upsidedown-Gabel 48 mm. Einstellbare hydraulische Dämpfung und Federvorspannung. 120 mm. |
Federung hinten |
Einarmschwinge mit hydraulischem progressiven Mono-Federbein. Einstellbare hydraulische Dämpfung und Federvorspannung. 127 mm. |
Bremse vorn |
Zwei 320 mm Wave schwimmende Scheiben mit radial verschraubten 4 Kolben Bremssattel. |
Rear break |
260 mm Bremsscheibe mit 2 Kolben schwimmender Bremssattel. |
Felge vorn |
3.50 x 17" |
Felge hinten |
6.00 x 17" |
Reifen vorn |
120/70-ZR17" |
Reife hinten |
190/55-ZR17" |
3 – Dimensionen / Gewicht
Länge |
2197 mm |
Breite |
770 mm |
Radstand |
1576 mm |
Sitzhöhe |
800 mm |
Gewicht |
245 Kg (trocken) |
Füllmenge Benzin-Tank |
15,5 Liter (4 Liter Reserve) |
4 – Leistung
Max. Leistung |
71 KW bei 5100 UpM |
Max. Drehmoment |
148 Nm bei 4300 UpM |
Max. Geschwindigkeit |
Über 200 Km/h |
1 -Motor
Zwei über Stößel angetriebene Ventile mit hydraulischer Steuerung pro Zylinder, drei riemenangetriebene Nockenwellen (1 Einlass und 2 Auslass). Aus einem Stück gefräste Kurbelwelle mit Gabelpleuel. Elektronisches Steuergerät entwickelt von S&S. Ein traditioneller Antrieb mit modernster Technologie und modernsten Materialien, entwickelt und konstruiert von S&S Cycle, führender Hersteller von Amerikanischen High Performance OHV V-Twins. Edelstahl Schalldämpferanlage mit Katalysator und 2 Lambda-Sonden. Getriebe der Fa. Baker ist erhältlich mit 5 oder 6 Gängen.
Dieser 117” (1916 cm³) X - Wedge Motor ist das „Herz“ der DUU. Dieser Antrieb wurde entwickelt um übertragbare Kraft schon ab niedrigsten Drehzahlen zur Verfügung zu haben, vor allem aber gewaltiges Drehmoment: Von 2.500 bis 4.500 UpM stehen immer über 140 Nm zur Verfügung mit nahezu flacher Dyno-Kurve.
2 – Fahrwerk
Der Rahmen hat eine Mischstruktur. Das Hauptelement ist das 107,5 mm starke Profil-Rohr (ähnlich Öl-Pipelines) aus Edelstahl. Der Brückenrohr-Rahmen dient teilweise auch als Bezin-Tank. Alle weiteren Rahmen-Elemente sind aus Edelstahl und von Hand TIG-geschweißt. Edelstahl wurde gewählt um eine lebenslange Rostfreiheit zu gewähren und weil es sich hervorragend für die Oberflächenbearbeitung eignet. Alle Rahmen-Elemente sind mit Leichtmetal-Teilen verbunden, alle aus dem Vollen gefräst. Die Sitzhalterung in Leichtmetall Kastenbauweise ist von CR&S patentiert, auch hier wurde von Hand TIG-geschweißt. Die Halterung dient sowohl teilweise als Benzin-Tank als auch als Unterbringung für Benzinpumpe, Batterie, Steuergerät und Elektrik-Teile.
Auch die Einarmschwinge ist aus einem starken Profil-Rohr (90 mm), verstärkt mit einem geschweißten Edelstahl-Kasten. Alles ist von Hand TIG-geschweißt. Die Leichtmetall Gabelbrücken sind aus dem Vollen gefräst. Die Zweisitzer Version hat ein Federbein mit von Hand einstellbarer Federvorspannung. Die Standard Verbundräder sind aus Leichtmetall mit gegossenen Naben. Die CR&S’ Verbundräder sind aus dem Vollen gefräst, Leichtmetall Felgen und Leichtmetall Naben. Der Hintere Reifen hat die Dimensionen 190/55X17" und der vordere 120/70X17". Diese Größen ermöglichen ein Maximum an sportlichem Handling, beste Performance auf allen Straßen (max. Schräglage 43°): es handelt sich um Radial-Reifen mit Sport-Racing Mischung (das Hinterrad hat eine drei Zonen Mischung).
Dies ist die agile “Grundlage” der DUU: Ein sportliches Fahrwerk, hochwertige Teile und Materialien ermöglichen der DUU sicheres und schnelles Fahren ohne Druck ausüben zu müssen.
3 - Karosserie
Die konstruktiven Elemente sind aus Carbon. Alle weiteren sind aus VTR, ABS oder Carbon. Der Benzin-Tank besteht aus 2 Teilen, aus dem Brücknrohr des Rahmens und aus der Sitzbankhalterung in Kastenbauweise. Einige Karosserieteile haben spezifische Aerodynamische Funktionen zur Maximierung der Zugkraft, zur zusätzlichen Kühlung mechanischer Teile und zur Erhöhung des Fahrerkomforts.
Das ist die “Haut” der DUU»: Technologisch und Minimalistisch aber immer funktionell. Eine ausgeglichene Kombination, die die Karosserie so einzigartig macht.
Die DUU ist, wie jedes Motorrad aus dem Hause CR&S, im Kundenauftrag individualisierbar. So können z.B. Gepäckoptionen ergänzt warden, die Fahrerposition kann modifiziert warden oder die Federung kann individuell eingestellt werden.
Es gibt eine Vielzahl an Konfiguartiosmöglichkeiten an Farbgebungen und Oberflächen für Rahmen, Karosserie oder RäderSeveral configuration possibilities are available concerning the look, from each component’s color, to the chassis and the wheels finishes. Selbst die Fareb des Antriebsstarnges kann frei konfiguriert werden.
Das ist die “Idee» der DUU: Ein exklusives Techno-Custom-Bike, entwickelt für Flexibilität und Beständigkeit, angepasst an die Bedürfnisse des Besitzers.
Die Optionen beinhalten eine lange Liste von hand-angefertigten hochwertigen Teilen. Darüber hinaus wird jedes neue Zubehör-Teil zu 100% nachrüsbar an jeder DUU sein. Folgende technisch-ästhetische Optionen bietet die neue DUU bei Markteinführung: Der Frontscheinwerfer, der Benzin-Tank mit Stauraum, GPS-Halter mit verstellbarem Windschutz (CR&S Patent), der Komfort Sitz für den Sozius, der wegklappbare Sozius-Sitz, der Öltank mit gefrästen Edelstahl-Rippen the front light, der Einfüllstutzen-Deckel, verschiedene Rahmen Lackierungen/Oberflächen, verschiedene Grapfiken und Karosserie Lackierungen/Oberflächen und verschiedene Oberflächen des Antriebstranges.
Das ist der Forschungsansatz, die hinter jeder CR&S steht: Es geht nicht darum zu sagen “Das ist ein Motorrad wie …” sondern es geht um die Aussage “Das ist ein neues Motorrad ,es wird sich weiter entwickeln und wachsen“; immer auf der Suche nach neuen Lösungen und Innovationen … von Bikern für Biker gemacht.
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2010 Press Kit text documents | 500 Kb |
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High Res pics of the CR&S DUU"Deperlù" (Monoposto/Solo Standard version) |
3 Mb |
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High Res pics of the CR&S DUU "Conlatusa" (Biposto/Two seater standard version) |
220 Mb |
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High Res pics of the CR&S DUU "Sbirluscenta" ("Deperlù" customized version) |
210 Mb |
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High Res pics of the CR&S DUU "Grisa" ("Deperlù" customized version) |
210 Mb |
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High Res pics of the CR&S DUU "Nera" ("Conlatusa" customized version) |
260 Mb |
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High Res pics of the CR&S DUU Rolling Chassis | 50 Mb |
Die CR&S “DUU“ (*) ist ein “Konzept-Bike“. Die Weltpremiere wurde auf der EICMA 2009 (Internationale Motorrad Messe) in Mailand.
Es ist ein Naked-Bike der Premium Klasse, ein Zweisitzer in Modulbauweise.
In der “DUU“ vereinen sich zwei westliche Motorrad-Kulturen:
Ein Europäisch sportlich agiles Fahrwerk wird von einem drehmomentstarken bulligen Amerikanischen Twin angetrieben.
Die “DUU“ steht für die leidenschaftliche Verbindung von intuitivem Fahrspaß, Hightech und innovativem Design.
(*)“DUU“ ist Mailänder Dialekt für “Zwei”: Zwei Liter, Zwei Zylinder, Zweisitzer, …
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The DUU project Team
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Copyright @ 2004-2011 O.M.M. | Officina Meccanotecnica Milanese | 18/01/12
