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Café racers & superbikes |
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La DUU rappresenta un modello unico nell'intero panorama motociclistico mondiale. Innanzitutto nasce nell'atelier della CR&S, la piccola azienda milanese che si è fatta conoscere per la raffinatezza ed esclusività delle proprie creazioni. Ma soprattutto perchè per la prima volta sono unite tra loro due eccellenze motociclistiche: quella americana (con il motore) e quella italiana (con la ciclistica e il design). Il fascino del propulsore americano, di elevata cilindrata e tutto coppia, non ha paragoni. Basta un'occhiata alla alettatura dei cilindri per essere conquistati dal look che una linea così pulita, priva del radiatore, sa regalare. E per molti appassionati il raffreddamento ad aria e la distribuzione ad aste e bilancieri è qualcosa che recupera un passato ricco di storia e sentimenti.
Ma non si tratta di un modello nato solo per le sconfinate praterie americane, anzi. La ciclistica è quanto di più evoluto si possa concepire ed è appositamente studiata per garantire la massima soddisfazione su qualsiasi percorso, per quanto tortuoso e ricco di curvoni veloci.
Infine, forme armoniose e innovative incorniciano ed esaltano i componenti della meccanica, selezionati solo in funzione del migliore livello qualitativo.
Le versioni disponibili sono due: “deperlù” (dal Milanese: monoposto) e “conlatusa” (biposto).
CR&S DUU Deperlù (monoposto) in versione standard
Rif. |
Tipo |
Prezzo netto |
Iva 21% |
Prezzo con Iva |
SD1 |
DEPERLU’ 5 (*) |
€ 19.000,00 |
€ 3.990,00 |
€ 22.990,00 |
SD3 |
DEPERLU’ 6 (***) |
€ 19.900,00 |
€ 4.179,00 |
€ 24.079,00 |
DOTAZIONI DI SERIE E FINITURE VERSIONI STANDARD
-(*) SD1 – DEPERLU’ 5 (telaio monoposto con cambio a 5 rapporti) :
Telaio principale e forcellone monobraccio in acciaio inox spazzolato con saldature a vista – telaio reggisella scatolato in lega leggera - piastre telaio, piastre forcella, piedini forcella, supporti manubrio in lega leggera ricavati dal pieno con anodizzazione naturale – motore e cambio in lega leggera con finiture grigio chiaro e carter laterali-coperchi cromati/lucidati – carter trasmissione primaria in lega leggera, lucidati – serbatoio olio in lega leggera – ruote componibili in lega leggera con mozzo fuso e finitura naturale/argento – dischi freno ant. flottanti wave – pinze freno ant. radiali a quattro pistoncini – leve freni ant. e frizione con comando radiale - forcella rovesciata in lega leggera con finitura naturale – manubrio in lega leggera a sezione variabile - mozzo post. in lega leggera con parastrappi ed eccentrico ricavati dal pieno – monoammortizzatore post. progressivo in lega leggera con finitura naturale e molla color titanio – impianto scarico in acciaio inox - supporti targa, parafango post., parafango ant., passacavi laterali, convogliatori ant. in carbonio, strutturali con finitura lucida – protezioni per campana frizione, terminali tubi di scarico, pompa freno post., regolatore di tensione, tubo principale telaio, in carbonio con finitura lucida – convogliatore cambio/motorino di avviamento e supporto bobina/clacson in carbonio con finitura lucida – protezioni per pedane, comandi cruscotto, retro fanale anteriore, passacavi anteriori con finitura nero opaco - carrozzeria grigio scuro opaco – fodera sella in sky nero differenziato supergrip – specchi retrovisori con parabole in allumino e finitura nera.
-(***) SD3 – DEPERLU’ 6 (telaio monoposto con cambio a 6 rapporti):
Come versione SD1 salvo cambio a 6 rapporti.
CR&S DUU Conlatusa (biposto) in versione standard
Rif. |
Tipo |
Prezzo netto |
Iva 21% |
Prezzo con Iva |
SD2 |
CONLATUSA 5 (**) | € 20.700,00 | € 4.347,00 | € 25.047,00 |
SD4 |
CONLATUSA 6 (****) | € 21.600,00 | € 4.536,00 | € 26.136,00 |
DOTAZIONI DI SERIE E FINITURE VERSIONI STANDARD
-(**) SD2 – CONLATUSA 5 (telaio biposto con cambio a 5 rapporti):
Come versione SD1 salvo: telaio reggisella scatolato in lega leggera strutturato per passeggero e accessori – pedane e supporti pedane passeggero in lega leggera – ammortizzatore con ghiera di precarico in lega leggera regolabile manualmente – sella passeggero con fodera in sky nero supergrip – maniglie passeggero in lega leggera.
-(****) SD4 – CONLATUSA 6 (telaio biposto con cambio a 6 rapporti):
Come versione SD2 salvo cambio a 6 rapporti.
La versione Biposto può essere facilmente trasformata con le specifiche tecnico/estetiche della Monoposto, non è possibile il contrario.
(prezzi in Euro, esclusa immatricolazione, Franco Fabbrica)
# Le versioni biposto SD2 e SD4 possono essere convertite nella configurazione tecnico-estetica delle monoposto (con accessorio cod. SST). Non è possibile il contrario.
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Particolari in acciaio inox (struttura telaio e forcellone) |
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| | CF1 | Grezzo: spazzolato con saldature grezze. |
STD |  |
| | CF2 | Spazzolato: decapato e spazzolato a mano con saldature spazzolate. |
€ 450,00(**) |
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| | CF3 | Lucidato: decapato, elettrolucidato e rifinito a mano con saldature lucidate. |
€ 800,00(**) |
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| | CF4 | Verniciato: con verniciatura monocolore lucida, opaca o metallizzata. |
€ 1.250,00(**) |
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| | CF5 | Verniciato speciale: con grafica e colori a scelta. |
POD° |  |
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Particolari in lega leggera ricavati dal pieno (piastre laterali telaio, ancoraggio ant. culla telaio, piedini forcella, piastre forcella, supporti manubrio, tirante e supporto porta targa). |
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| | PF1 | Anodizzazione naturale |
STD |  |
| | PF2 | Nichelatura. | € 375,00(**) |
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| | PF3 | Anodizzazione nera. |
€ 320,00(**) |
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Accessori in lega leggera |
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| | F1 | Ghiera tappo benzina standard. | STD |  |
| | FC | Copertura tappo benzina lucidata (tipo Aston Martin DBR), completa di flangia di fissaggio ricavata dal pieno. | € 345,00 |  |
| | CFC | Ghiera tappo benzina ricavata dal pieno. Finitura anodizzata naturale, nera o nichelata. |
€ 80,00 |  |
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Colore motore/cambio (Attenzione: coperchi teste, carter distribuzione, copriaste distribuzione sempre cromati, carter pompa frizione, coperchio selettore cambio sempre lucidati). |
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| | EDF | Grigio: carter motore, cilindri e testate, carter e coperchio trasmissione primaria, carter cambio. | STD |  |
| | EDF1 | Nero: carter motore, cilindri e testate, carter e coperchio trasmissione primaria, carter cambio. | € 450,00(**) |
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| | EDF2 | Lucido: carter motore, cilindri e testate, carter e coperchio trasmissione primaria, carter cambio lucidati a mano. | € 1.650,00(**) |
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Finitura trasmissione primaria |
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| | POC | Coperchio esterno primaria lucidato (solo per EDF e EDF1). |
€ 300,00(**) |  |
| | PIC | Carter interno primaria lucidato (solo per EDF e EDF1). |
€ 150,00(**) |  |
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Impianto scarico in acciaio inox (collettori, paracalore e silenziatore). |
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| | STES | Grezzo: naturale, con saldature grezze. |
STD |  |
| | SES | Opaco: con finitura pallinata grigia. |
€ 155,00(**) |
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| | PES | Lucido: lucidato a mano. | € 285,00(**) |
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Serbatoio olio in lega leggera |
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| | OT | Anodizzato con finitura naturale. |
STD |  |
| | OTS | Anodizzato con finitura nera. |
€ 120,00(**) |
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| | OTP | Lucidato a mano. | € 465,00(**) |
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| | OTIC | Con scambiatore di calore e alettatura ricavata dal pieno grezza. | € 1.250,00(**) |
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| | OTICP | Con scambiatore di calore e alettatura ricavata dal pieno lucidata. | € 1.340,00(**) |
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| | OTICS | Con scambiatore di calore, verniciato nero, e alettatura ricavata dal pieno grezza a contrasto. | € 1.540,00(**) |
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Fuse (componibili in lega leggera) |
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| | W1 | Mozzo e razze grigi, bordi fresati, cerchio naturale. |
STD |  |
| | W2 | Mozzo e razze neri, bordi fresati, cerchio nero. |
€ 380,00(**) |
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Ruote CR&S ricavate dal pieno (componibili in lega leggera). |
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| | W3 | Mozzo e razze anodizzati naturale, cerchio lucidato. | € 1.650,00(**) |
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| | W4 | Mozzo e razze anodizzati neri, bordi fresati, cerchio lucidato. | € 2.150,00(**) |
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| | W5 | Mozzo e razze lucidati, cerchio lucidato. | € 1.950,00(**) |
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Dischi freno “wave” (anteriori flottanti, posteriore fisso). |
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| | FRB1 | Anteriori con trascinatori in acciaio e flangia in lega leggera lavorata dal pieno (colore flangia argento o nero, in abbinamento col cerchio). | STD |  |
| | FRB2 | Anteriori SBK fresati, con trascinatori e flangia in lega leggera lavorata dal pieno, con anodizzazione a scelta: grigio, nero o effetto nichelato. Posteriore SBK, fresato |
€ 390,00(**) |
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Pinze (anteriori radiali a 4 pistoncini, posteriore flottante a 2 pistoncini). |
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| | RC | Coppia pinze pressofuse ant. Brembo con finitura argento. |
STD |  |
| | RC2 | Coppia pinze ant. Brembo Performance, ricavate dal pieno con finitura nichelata. |
€ 1.185,00(**) |
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| | RC3 | Coppia pinze ant. Brembo Performance 484, ricavate dal pieno con finitura anodizzata nera. |
€ 1.140,00(**) |
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Serbatoi fluidi freni/frizione |
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| | SORBC | Serbatoi fluidi freni/frizione Brembo in plastica. |
STD |  |
| | ORBC | Serbatoi fluidi freni/frizione Rizoma ricavati dal pieno in lega leggera, con supporto snodato Rizoma. |
€ 255,00 |  |
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Leve freno/frizione |
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| | RL | Leve Rizoma ricavate dal pieno regolabili, con snodo di sicurezza. Finitura naturale o nera. |
€ 285,00(**) |
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Sospensione anteriore |
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| | SSK | Fodero forcella anodizzato grigio e piedino anodizz. naturale. Molla ammortizz. color titanio. |
STD |  |
| | BSK | Fodero forcella e piedino anodizzati nero. Molla ammortizzatore nera. |
€ 350,00(**) |
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Sospensione posteriore |
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| | RSS | Molla ammortizzatore in colore a scelta. |
€ 180,00(**) |
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Gruppo particolari colorati (parafanghi ant. e post., carenature faro ant., prese d’aria ant. e carenature laterali telaio, coda). |
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| | BF1 | Grigio scuro opaco. |
STD |  |
| | BF2 | Verniciati con monocolore a scelta: lucidi, opachi oppure metallizzati. |
€ 1.450,00(**) |
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| | BF3 | Verniciati con grafica e colori a scelta. ! |
POD° |  |
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Gruppo particolari nero opaco (protezione per campana frizione, copertura terminali tubi di scarico e pompa freno post., carenature regolatore di tensione e culla sx, carenatura dx telaio, bloccasterzo e passacavi, protezione corona, coperchio batteria, retro fanale anteriore). |
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| | SMBP | Nero opaco. | STD |  |
| | CMBP | Verniciati con monocolore a scelta: lucidi, opachi oppure metallizzati. |
€ 1.050,00(**) |
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| | GMBP | Verniciati con grafica e colori a scelta. |
POD° |  |
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Gruppo particolari carbonio strutturale (supporti strutturali per targa, parafango post. e ant., convogliatore aria/paracalore motore-telaio). |
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| | SCF | Finitura lucida. |
STD |  |
| | MCF | Finitura opaca. |
€ 150,00(**) |
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Kit in carbonio sostitutivo di tutti i particolari neri opachi. Finitura lucida od opaca. |
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| | KCP | Kit in carbonio sostitutivo di tutti i particolari neri opachi SUPERIORE. Finitura lucida od opaca. |
€ 1.100,00(**) |
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| | KCB | Kit in carbonio sostitutivo di tutti i particolari neri opachi INFERIORE. Finitura lucida od opaca. | € 1.350,00(**) |
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| | KCFBP | Kit per carenatura sottomotore cod. BP in sostituzione delle parti nere opache: copertura terminale tubi di scarico, protezione campana frizione, protezione corona. Finitura lucida od opaca. |
€ 500,00(**) |
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Accessori in carbonio |
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| | BP | Carenatura sottomotore in carbonio a vista lucido, opaco oppure verniciato monocolore. (disponibile solo in abbinamento col serbatoio olio motore cod. OTIC, OTICP e OTICS). |
€ 860,00 |  |
| | BPF | Carenatura sottomotore con grafica e colori a scelta. |
POD° |  |
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Sella |
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| | C | Fodera sella con finiture nere in sky + supergrip nero cucita a mano. |
STD |  |
| | SC1 | Bordo sella pilota in pelle color cuoio o camoscio nero. |
€ 350,00(**) |
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Coperchio sella |
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| | SST | Codino monoposto in grigio scuro opaco (oppure co-lore come cod. BF2, se ordinata contestualmente con moto. Solo per biposto cod. SD2/SD4). |
€ 290,00 |  |
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Cruscotto |
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| | SDF | Cruscotto in alluminio nero con supporto anodizzato nero. |
STD |  |
| | Cruscotto in alluminio lucidato con supporto anodizzato alluminio naturale. | € 97,00(**) |
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Fari |
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| | ML | Faro anteriore prismatico alogeno da 55 W. |
STD |  |
| | FL | Fendinebbia a LED con carenature in carbonio. Finitura lucida, opaca o monocolore. |
€ 980,00 (*) |  |
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Mascherina stile "Motocross" |
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| | FF | Mascherina stile “motocross” in carbonio con luce posizione. Flash light fuori giri con supporto in alluminio ricavato dal pieno. Finitura lucida, opaca o monocolore. Vedi NOTE! Attenzione: non omologato Euro 3. |
€ 780,00 (*) |  |
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Indicatori direzione |
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| | STL | Indicatori direzione a freccia alogeni. |
STD |  |
| | TL | Indicatori di direzione Rizoma a LED con finitura nera. |
€ 130,00(**) |
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Manubrio |
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| | SHB | Manubrio in lega leggera a sezione variabile, colore grigio satinato. |
STD |  |
| | BHB | Manubrio in lega leggera a sezione variabile, colore nero satinato. |
PWS°° |  |
| | THB | Manubrio “Tour Bar” in lega leggera con cablaggi allungati (h + 35 mm rispetto all’originale). Finitura grigio satinato o nero satinato. |
€ 120,00(**) |
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Specchi retrovisori |
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| | SRM | Specchi retrovisori con parabole in alluminio anodizzato nero. |
STD |  |
| | PRM | Specchi retrovisori con parabole in alluminio naturale. |
PWS°° |  |
| | RRM | Specchi retrovisori a scelta (consigliamo Rizoma: http://www.rizoma.com/it/). |
POD° |  |
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Batteria |
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| | SB | Batteria 18 Ah (High Performance & Maintenance Free). |
STD |  |
| | BHD | Batteria al litio Heavy Duty per climi estremi (meno 4,5 kg rispetto alla versione standard). | € 275,00 |  |
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Targhetta argento |
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| | SP | Targhetta d’argento 925 fissata al coperchio batteria con incisione: CR&S DUU + “Conlatusa/Deperlu” + # XXX (n° progr. telaio) + A.D. MM - - (anno produzione) |
STD |  |
| | CSP | Targhetta d’argento 925 fissata al coperchio batteria con incisione personalizzata. |
€ 200,00(**) |
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Accessories |
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| | TBW | Finto serbatoio/portaoggetti in carbonio con parabrezza ripiegabile, presa di servizio 12 V e alloggiamento GPS (compatibile con TOM TOM mod. Urban Rider con schermo da 3,5 “ waterproof). | € 1.600,00(*) |
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| | KBT | Kit Bluetooth per finto serbatoio/portaoggetti TBW. |
(*) |  |
| | CRS | Sella passeggero con allestimento comfort con predisposizione montaggio borse laterali. | € 775,00(*) |
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| | CRSB | Schienale ribaltabile per sella passeggero con allestimento comfort. | € 520,00(*) |
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IMMATRIcolazione, messa in strada e trasporto |
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| | BOX | Imballaggio (spedizione esclusa) |
€ 180,00 |  |
| | SHP | Spedizione | POD° |  |
| | MSS |
Immatricolazione e messa su strada | € 250,00 |  |
LEGENDA:
- (°) “PDD” = prezzo da definire in funzione delle specifiche richieste.
- (°°)“SSP” = senza variazione di prezzo.
- (*) = disponibilità a fine 2011.
- (**) = sovrapprezzo per parte che sostituisce il componente standard.
Il costruttore si riserva il diritto di apportare modifiche alle proprie moto e/o ai prezzi indicati nel presente listino senza preavviso.
1 – MOTORE
Marca |
S&S, serie X-Wedge 117” |
Cilindri/Tempi |
2 a “V” di 56°/ 4T |
Alesaggio x Corsa |
104.8 x 111.1 mm |
Cilindrata effettiva |
1916 cc |
Distribuzione |
Aste e bilancieri |
Valvole per cilindro |
2 |
Raffreddamento |
Aria |
Lubrificazione |
Carter secco |
Alimentazione |
Iniezione, iniettore singolo per cilindro, corpo farfallato da 55 mm |
Trasmissione primaria |
Catena doppia a bagno d’olio |
Frizione |
Multidisco in bagno d'olio con comando idraulico |
Cambio |
5 o 6 rapporti (6 marce opzionale) |
Trasmissione finale |
Catena con “O” ring |
2 - CICLISTICA
Telaio |
Struttura principale in tubo di rilevante sezione in acciaio inox, culla e slitta motore scatolati in acciaio inox, telaio reggisella scatolato e portante in lega leggera. Le piastre di collagamento sono realizzate in lega leggera e lavorate dal pieno. |
Forcellone |
Monobraccio, tubo di rilevante sezione con capriata scatolata, in acciaio inox.
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Sospensione anteriore: |
Forcella teleidraulica a steli rovesciati (48 mm), regolabile in estensione e precarico molla (escursione ruota 120mm)
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Sospensione posteriore |
Forcellone oscillante con monoammortizzatore teleidraulico (escursione ruota 127 mm), progressivo, regolabile in estensione e precarico molla. |
Freno anteriore |
Doppio disco flottante “wave” (320mm), pinze radiali (con due coppie di pistoncini contrapposti), pompa radiale. |
Freno posteriore |
Disco (260 mm), pinza flottante a doppio pistoncino. |
Ruota anteriore |
3.50 x 17” |
Ruota posteriore |
6.00 x 17” |
Pneumatico anteriore |
120/70-ZR17” |
Pneumatico posteriore |
190/55-ZR17” |
3 - DIMENSIONI/PESO
Lunghezza |
2197mm |
Larghezza |
770mm |
Interasse |
1576mm |
Altezza sella |
80cm |
Peso |
245 Kg a vuoto |
Serbatoio |
15,5 litri (4 di riserva) |
4 – PRESTAZIONI
Potenza max/giri |
71 Kw/5100 |
Coppia max/giri |
148 Nm/4300 |
Velocità max |
oltre 200 Km/h |
Motore
Il propulsore ha la distribuzione con due valvole per cilindro, dotate di autoregolazione idraulica
del gioco. Gli alberi a camme sono tre, uno di aspirazione e due di scarico, comandati da cinghia dentata. L'albero motore è di tipo monolitico, a bielle affiancate. La gestione elettronica prevede una ECU sviluppata dalla S&S. Lo scarico è in acciao inox, catalizzato e munito di due sonde lambda. Il cambio separato è un Baker, disponibile a scelta a 5 oppure 6 rapporti.
Un propulsore dallo schema tradizionale rivisitato in chiave moderna e prodotto da S&S Cycles,
il costruttore americano leader nei bicilindrici aste e bilanceri ad alte prestazioni.
Questo è il grande “cuore” della DUU: il nuovissimo “due litri” X-Wedge.
Un motore fatto apposta per fornire una potenza muscolosa e sfruttabile sin dai bassi regimi e soprattutto una grande coppia, al vertice assoluto della categoria: da 2.500 fino a 4.700 giri si hanno sempre oltre 140Nm diponibili, con una curva di erogazione assolutamente lineare.
Ciclistica
Il telaio è formato da una struttura mista. L'elemento principale consiste in un tubo di rilevante sezione (107,5 mm) in acciaio inox (si tratta dello stesso speciale acciao inox utilizzato per gli oleodotti), con la doppia funzione di trave portante (backbone) e di serbatoio del carburante,
a questo sono abbinati degli elementi scatolati, sempre in acciaio inox, che presentano saldature realizzate a mano (TIG). Tutti gli elementi in lega leggera che connettono la struttura principale sono ricavati dal pieno. L'impiego di acciaio inox è garanzia a vita nei confronti della corrosione passante e consente finiture di eccellenza anche col materiale grezzo. Il supporto sella è composto da una struttura scatolata e portante in lega leggera (brevetto CR&S), saldata manualmente a TIG, che ha funzione (parziale) di serbatoio carburante e contiene la pompa di alimentazione. Ad esso sono fissati anche la batteria ed i principali elementi dell’impianto elettrico.
Il forcellone è di tipo monobraccio realizzato in tubo di rilevante sezione (88mm) di acciaio inox e rinforzato da una capriata superiore scatolata, anch’essa in acciaio inox. Tutto l’insieme è completamente saldato manualmente a TIG.
La forcella rovesciata ha le piastre di sterzo ed i piedini in lega leggera ricavati dal pieno.
L’ammortizzatore della versione biposto ha la regolazione rapida del precarico molla con ghiera in lega leggera ricavata dal pieno.
Le ruote hanno cerchi e mozzi realizzati in lega leggera, componibili e modulari.
Il pneumatico posteriore è da 190/55X17”, misure superiori non sono state previste in modo da garantire, in abbinamento all’anteriore da 120/70X17”, una elevata maneggevolezza e precisione in ogni condizione di guida (angolo massimo di piega 43°). I pneumatici sono radiali, con mescola sportiva (il posteriore è bimescola).
Questo è l’agile “corpo” della DUU: una ciclistica sportiva, componenti e materiali al vertice, misure caratteristiche che rendono la guida divertente, sicura e veloce, senza dover forzare.
Carrozzeria
I componenti strutturali sono realizzati in fibra di carbonio. I componenti esterni sono realizzati in fibra di carbonio, VTR o ABS. Per alcuni particolari la fibra di carbonio è prevista su richiesta. Il serbatoio è costituito da due diversi elementi: uno è rappresentato dal tubo principale del telaio, l'altro dalla struttura scatolata (portante) sottosella. Alcuni componenti della carrozzeria hanno una specifica funzione aerodinamica e di canalizzazione dei flussi freschi per favorire l’efficenza del veicolo, il raffreddamento degli organi meccanici ed il comfort del pilota.
Questa è la “pelle” della DUU: tecnologica e minimalista, ma allo stesso tempo funzionale. Un mix bilanciato che la rende inconfondibile.
La DUU, come ogni moto prodotta dalla CR&S, è ampiamente personalizzabile fin dall'inizio, su richiesta del cliente.
Si può, per esempio, intervenire sia sull'assetto sia sulla posizione di guida e sulla regolazione delle sospensioni. Non mancano naturalmente tutte le numerose possibilità che riguardano il “look” e spaziano dalla colorazione alle grafiche, dalla finitura del telaio a quella della sella, dei cerchi.
E si può scegliere persino la colorazione del motore.
Una targhetta d’argento con incisione personalizzabile conferisce il tocco finale.
Differenti configuarazioni riguardano poi anche le specificità dell’allestimento stesso della moto,
rendendo la DUU un progetto modulare.
Questo il “pensiero” dietro alla DUU: una moto-moto, di per sè esclusiva e comunque costruita su misura, concepita per essere versatile e durare nel tempo, così da assecondare ed evolversi con le esigenze del suo proprietario.
L'elenco degli optional prevede sin dall’inizio moltissimi componenti e comunque, tutte le nuove applicazioni che man mano verranno proposte, saranno al 100% retrofittabili su tutte le DUU.
Al momento della presentazione della DUU i principali componenti opzionali tecnico-estetici previsti riguardano il fanale anteriore, il “finto” serbatoio con funzione di portaoggetti, il parabrezza, la sella “comfort” per il passeggero, lo schienale sella passeggero, il portapacchi, il serbatoio olio con scambiatore integrato e ricavato dal pieno, la carenatura completa sottomotore, differenti tipi di ruote componibili in lega leggera ricavate dal pieno, dischi freno SBK, la fodera della sella, il copritappo A-M in lega leggera, la finitura del telaio, la grafica e la finitura della carrozzeria, la finitura del blocco motore-cambio.
Questa la “ricerca” dietro ad ogni CR&S: per non poter mai dire “è una moto fatta così”…ma bensì “è una moto fatta per crescere”, cercando sempre nuove soluzioni, in continuo divenire…costruita da motociclisti per motociclisti.
Sulla moto 2 anni con chilometraggio illimitato. Sul telaio a vita per la corrosione passante.
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2010 Press Kit text documents | 500 Kb |
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High Res pics of the CR&S DUU"Deperlù" (Monoposto/Solo Standard version) |
3 Mb |
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High Res pics of the CR&S DUU "Conlatusa" (Biposto/Two seater standard version) |
220 Mb |
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High Res pics of the CR&S DUU "Sbirluscenta" ("Deperlù" customized version) |
210 Mb |
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High Res pics of the CR&S DUU "Grisa" ("Deperlù" customized version) |
210 Mb |
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High Res pics of the CR&S DUU "Nera" ("Conlatusa" customized version) |
260 Mb |
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High Res pics of the CR&S DUU Rolling Chassis | 50 Mb |
La CR&S "DUU"(*), è stata presentata come "concept", in anteprima mondiale, all'EICMA - Salone Internazionale del Motociclo di Milano 2009.
Si tratta di una naked, prevista anche in configurazione biposto, con allestimento modulare, al vertice del segmento "premium".
In essa vengono sintetizzate le culture motociclistiche occidentali:
-Ciclistica europea, agile e sportiva.
-Propulsore bicilindrico americano, grosso e muscoloso.
Per una moto dalla guida divertente e intuitiva, dai contenuti tecnico-estetici innovativi.
(*) "DUU": in dialetto Milanese "DUE". Due litri, due posti, due cilindri,...
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The DUU project Team
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Copyright @ 2004-2011 O.M.M. | Officina Meccanotecnica Milanese | 19/01/12
