Para tener un perfecto control  en el  “mistostretto”, el tipo de recorridos para los cuales la moto ha sido proyectada, no es necesario tener una posición de conducción sacrificada. La típica de las “superdeportivas”, por ejemplo, con el manubrio en “dos piezas”, el sillín alto, las plataformas altas y puestas hacia atrás y muy cargado en los pulsos a baja y a mediana velocidad. Para una moto de “mixtoestrecho” es mucho más funcional una posición levemente cargada hacia adelante, con el busto substancialmente erecto, los pulsos ligeros, las plataformas aceptablemente altas y puestas hacia atrás, con la posibilidad sobre todo de poder mover fácilmente el peso del cuerpo.

También hemos tenido en cuenta las diferentes posibles características ergonómicas de los posibles usuarios.

Así, los mandos de pedal se pueden regular con tres diferentes niveles de altura/avance, las palancas de pedal están montadas  en excéntricos y las palancas del manubrio tienen la posibilidad de variar las distancias de las empuñaduras.   

Existen pues infinitas posibilidades de personalizar el equilibrio a través de los amortiguadores (el hidráulico y el precarga se pueden regular ampliamente), los excéntricos del eje trasero, la distancia entre ejes del amortiguador  (sólo si se emplea la unidad Ohlins "racing"), la colocación de los tubos de la horquilla respecto a las placas del manubrio: como en las más sofisticadas motos de competición.

Todas las posibilidades de regulación que ofrecen la ciclística y las suspensiones de la vun interactúan entre ellas y alteran la dinámica de la moto, por lo cual el piloto tiene que considerarlas previamente de acuerdo con sus hábitos de conducción y con las peculiaridades del uso que le da a la moto. Aconsejamos que cualquier regulación y/o modificación de las suspensiones que alteran el equilibrio “estándar” de la moto, se hagan bajo la tutela de un experto, o que se nos consulte previamente. Para tal fin el equilibrio “estándar”, o sea el que configura la moto tal y como el constructor la entrega, está balanceado para obtener el mejor compromiso, válido para conducir en las más diversas circunstancias.