La CR&S VUN IN VERSIONE DA PISTA STANDARD

(Cod. P.P.P. - € 23.940,00 IVA compresa F.F.)

Per i “puristi” più intransigenti, per coloro che vogliono giocare e andare veloci senza dover tener conto del traffico, dell’automobilista distratto, della patente a rischio.

Il meglio della componentistica racing oggi disponibile, un motore potente e docile, un peso ancora più estremo. Con la possibilità di implementare ancora questa caratteristiche.

Una moto nata dall’esperienza diretta della CR&S nelle competizioni, difficilmente battibile nei circuiti più guidati. Una moto propedeutica, ma capace di entusiasmare anche i piloti più esperti.

Una base di partenza per poter crescere là dove il piacere della guida di una moto è più intenso.

Standard Track version PPP

[PPP] (Prùnta Per Pista) DOTAZIONI DI SERIE VERSIONE DA PISTA

Forcella Ceriani racing con canne trattate al DLC, foderi in lega leggera ricavati dal pieno, regolazioni idrauliche e precarico molla – Ammortizzatore teleidraulico Ohlins racing con regolazioni idrauliche, precarico molla e interasse variabile – Disco freno anteriore flottante Brembo racing – Pinza freno anteriore radiale Brembo racing – Pompa freno anteriore radiale Brembo – Radiatore acqua CDR – Cerchi in magnesio a cinque razze Marvic “Piuma” racing – Pneumatici con mescola racing – Parafanghi, paratacchi, protezione corona e coda in carbonio – Sella in neoprene – Strumento Aviacompositi Racing – Tappo benzina in lega ricavato dal pieno Lightech – Silenziatore di scarico in titanio QD racing (105 Db) – Cavalletto da officina – Telaio con finitura “effetto titanio” – Serbatoio in alluminio “spazzolato” e carrozzeria in carbonio con finitura lucida – Strisce con colori del Team CR&S (scacchi con bordo giallo) – Tabelle portanumero bianche con bordo giallo.

[PPP] (Prùnta Per Pista) "Evoluziòn"

ATTENZIONE: LA CR&S VUN IN VERSIONE DA PISTA [PPP] non può essere usata su strade aperte al traffico. E’ realizzata solo per prove e/o competizioni in circuito chiuso. Di conseguenza non è coperta da garanzia.

DUU "Deperlù" (Monoposto)

MOTORE: Bombardier-Rotax / CR&S tipo 654

Cilindrata 652 cc

Alesaggio x corsa: 100 x 83 mm

Distribuzione a catena con doppio albero a camme in testa (DOHC), 4 valvole

Avviamento elettrico

Impianto di alimentazione/accensione integrato CR&S/Walbro/Dell’Orto con corpo farfallato da 52 mm, doppio iniettore, doppia accensione

Impianto scarico in acciaio inox / Titanio (CR&S by QD)

Raffreddamento a liquido

Lubrificazione a carter secco

Frizione a dischi multipli in bagno d’olio

Cambio a 5 rapporti

Potenza massima 68 Cv (50 Kw) a 7.500 giri/min

Coppia massima 6,65 Kgm (65,2 Nm) a 6.500 giri/min

Rapporto di compressione 12,5:1

Ciclistica

Telaio con struttura mista composta da tubi in acciaio saldati manualmente a TIG e piastre in lega leggera ricavate dal pieno

Sospensione anteriore con forcella teleidraulica con canne da 46 mm di diametro e 120 mm di escursione

Sospensione posteriore con forcellone oscillante e ammortizzatore teleidraulico con 128 mm di escursione (sistema “cantilever”)

Freno anteriore a disco flottante da 320 mm, pinza radiale a quattro pistoncini e quattro pastiglie

Freno posteriore a disco fisso da 220 mm, pinza flottante

Trasmissione finale a catena con “O” ring

Ruote: cerchi da 3,50 x 17” (anteriore), 4,50 x 17” (posteriore)

Pneumatici: 120/70 ZR x 17” (ant.), 160/60 ZR x 17” (post.).

CARROZZERIA E COMANDI

Serbatoio benzina in alluminio realizzato a mano - capacità: 12,5l (ris.3 l)

Serbatoio olio in alluminio realizzato a mano - capacità: 3,5 l

Cupolino/supporto cupolino/air box/portatarga in fibra di carbonio

Coda/parafanghi in fibra di carbonio

Piastre di sterzo in lega leggera ricavate dal pieno (CR&S by Rizoma)

Manubrio, leve regolabili e comando gas rapido in lega leggera

Strumentazione LCD composta da contagiri, press. olio.

Pedane e comandi a pedale regolabili,

in lega leggera, ricavati dal pieno (CR&S by Rizoma)

DIMENSIONI E PESO

Lunghezza max 1980 mm. Larghezza max 740 mm. Interasse 1386 mm.

Altezza minima da terra 150 mm. Altezza piano sella 800 (± 20) mm

Peso a vuoto versione “racing”: 128Kg (con cerchi BST)

[distribuzione dei pesi: 54% ant.- 46% post.]

Versione Racing [PPP] "Evoluziòn" (principali differenze da modello standard PPP):

MOTORE:

Potenza max: 85 Hp (62,5 KW) a 8500 giri/min
Cilindrata: 720 cc

CICLISTICA:

Sospensione anteriore: Forcella teleidraulica Upsidedown con canne da 43 mm di diametro by K-Service
Sospensione posteriore: Forcellone oscillante a "banana" in lega leggera by Pierobon e ammortizzatore teleidraulico by K-Service

Freno anteriore: disco flottante da 320x6 mm, pinza radiale monoblocco a 4 pistoncini Brembo Racing
Freno posteriore: a disco fisso da 220 mm, pinza monoblocco Brembo Racing
Ruote: cerchi in carbonio BST da 3.50X17 (ant.) e 5.00X17 (post.)
Serbatoio: in carbonio, capacità 12,5 l. (di cui 3 di riserva)

DIMENSIONI e PESI:

Peso a vuoto: 125 Kg

OPZIONI TECNICHE

W4R

Ruote in carbonio a cinque razze BST racing (solo con finitura carbonio naturale lucido).

Avvertenza: Con queste rote si ottiene un risparmio complessivo di peso di 1 Kg rispetto alle ruote Marvic Piuma in Magnesio standard

bst carbon wheel

bst carbon wheel detail

W4R

Disponibile con sovrapprezzo

Ammortizzatore di sterzo “radiale” Ohlins, con staffa e supporto in lega leggera ricavati dal pieno .

Un’unità Ohlins radiale offerta solo in opzione con sovraprezzo. Questo componente, esclusivo e tecnologicamente avanzato, permette di “irrigidire” lo sterzo tramite un comando con intervento progressivo, azionabile manualmente, da fermo. Le caratteristiche dinamiche della moto, qualora l’ammortizzatore di sterzo venga regolato a “zero”, sono assolutamente identiche, sia con il componente istallato, che in mancanza dello stesso.

Avvertenza: questo componente permette al pilota di variare, anche notevolmente, in modo totalmente soggettivo, le reazioni dinamiche della moto nei rapidi cambi di direzione, in entrata ed uscita di curva, sul fondo sconnesso, sul “veloce”, etc. Consigliamo a chi non avesse mai avuto occasione di utilizzare un ammortizzatore di sterzo in precedenza, di verificarne gli effetti sulla dinamica della moto con cautela, modificando gradualmente la sua frenatura idraulica a partire dalla regolazione più vicina a “zero”.

Attenzione: la moto priva di questo componente, così come viene venduta, è assolutamente stabile e permette un utilizzo sicuro in tutte le condizioni di guida.

86[1]

Disponibile con sovrapprezzo

CCSM

Impianto idraulico comando frizione Magura.

magura

CCSM

Disponibile con sovrapprezzo

CRGB

Cambio con rapporti ravvicinati.

CRGB

Disponibile con sovrapprezzo

RCAS

Telaietto reggisella in alluminio.

telaiettoo

RCAS

Disponibile con sovrapprezzo

Forcella upsidedown da 43mm by K-Service (incluse piastre di sterzo ricavate dal pieno con avancorsa variabile).

Disponibile con sovrapprezzo

BSA

Forcellone in lega leggera a “banana” by Pierobon
(incluso parafango in carbonio).

BSA

Disponibile con sovrapprezzo


		RES2
		Terminali turnout lato SX impianto scarico (105DB) (compatibili solo con forcellone cod.BSA).
		Disponibile con sovrapprezzo

RES3

2 in 1 + 2° silenziatore in titanio impianto scarico (95DB)
(compatibile solo con forcellone cod.BSA).

RES3

Disponibile con sovrapprezzo

SH3

Ammortizzatore post. teleidraulico K-Service.

SH3

Disponibile con sovrapprezzo

SH4

Ammortizzatore post. a gas Double System.

SH4

Disponibile con sovrapprezzo

FBRA2

Impianto fenante ant. Brembo racing
[compatibile solo con forcella cod.F4 (disco flottante 320X6, pinza radiale monoblocco con attacco da 108mm)]

FBRA2

Disponibile con sovrapprezzo

RBRC

Pinza post. monoblocco Brembo racing
[compatibile solo con forcellone cod. BSA (due pistoncini contrapposti e attacco in ergal lavorato dal pieno)]

RBRC

Disponibile con sovrapprezzo

CFT

Serbatoio benzina in carbonio.

CFT

Disponibile con sovrapprezzo

CBP

Carenatura sottocoppa in carbonio.

CBP

Disponibile con sovrapprezzo

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