¿Por qué es tan cara?
No es cara, es costosa. Significa un desembolso importante, como sucede siempre que nos encontramos ante un producto de calidad superior.

Se puede definir “caro” un producto que supera injustificadamente el valor que se percibe,  “costoso” un producto que requiere un cuidado especial para su realización, pero vale lo que cuesta.

¿Mantendrá su valor en el tiempo?
No se trata de una moto sujeta a las modas. De la misma manera que un traje a la medida, la VUN está hecha para durar en el tiempo. Sus líneas suaves, la integración entre la forma y la función, el contenido técnico, están por encima de cualquier tendencia, cuya definición es “un clásico sin tiempo”.

Por esto la VUN está destinada a un público de entendedores y de apasionados: para los que aprecian el valor de las cosas exclusivas y que saben que sólo de esta forma su inversión estará tutelada.  

¿Cómo se hace para comprarla?
Una posibilidad es utilizando Internet; esto es fácil si uno vive lejos de Milán (para la precisión: Settimo Milanese). Pero, si véis la FAQ7 encontraréis una alternativa más atractiva (así os dáis una vuelta en moto).

Si no, es suficiente contactar con la red de ventas CR&S (pinchando “network” veréis el listado de los puntos en convenio).

¿Retiráis la moto usada?
No. Desafortunadamente no podemos ayudaros. La estructura de la empresa está dedicada totalmente a la producción y a la comercialización de los modelos nuevos de la Vun.

¿Se han previsto algunas forma de facilidades de pago?
Sí, en esto os podemos ayudar, a través de un convenio específico estipulado entre CR&S y un importante banco italiano. 

¿Qué homologación tiene?
La VUN responde a los criterios de homologación “EURO 3”. Dispone de un equipo integrado de inyección y catalizadores trivalentes.

¿Podemos venir a visitaros?
¡Por supuesto! No sólo es posible, sino que os lo aconsejamos vivamente. La CR&S está a las puertas de Milán y, contactándonos por Internet, os haremos conocer el camino para llegar hasta donde estamos.

Os daremos la posibilidad de “entrar” en una empresa que construye motos y ver cómo nace vuestra futura VUN. Quizá escogiendo personalmente el bastidor : no sólo el número, sino poniendo vuestra huella digital entre los que ya están listos. Para nosotros es también un placer charlar con vosotros (tal vez sentados en torno a un escritorio...), para escuchar vuestras experiencias y exigencias.

¿Qué es lo que tengo que hacer para que mi VUN sea diversa de todas las demás??
Muy sencillo: la personalización es justamente uno de los componentes  clave del éxito de la VUN. Conocemos bien los deseos de los apasionados (¡nosotros somos los primeros!) y hay espacio para dejar volar la propia fantasía. Por medio de Internet, a través de la red CR&S, podéis entrar en contacto directo con nosotros, o sea con quien la ha pensado, con quien la ha proyectado y la construye, para confrontar  nuestras experiencias y concordar juntos tu equipamiento.. 

¿Cómo funciona la postventa?
La mecánica robusta y probada  (motor BMW/Rotax F650) protege de toda falta de confiabilidad. La Paton, con más de 40 años de experiencia en GP mundial, ha realizado con la CR&S la ciclística. Se han utilizado sólo componentes de altísima calidad. Éstas son las bases sobre las cuales nació y se se ha desarrollado el proyecto. Para protegerse de cualquier defecto estructural.

Para el uso cotidiano, la manutención ordinaria y extraordinaria están confiadas directamente al taller  CR&S, el mismo que produce las VUN, en Milán, si no, en los puntos de asistencia autorizados (es intuitivo que con pocas decenas de unidades producidas al año, donde cada moto se realiza justo para el cliente, se viene a crear una relación especial cliente-constructor que va más allá de las simples obligaciones de manutención).

¿Existe un Club de marca?
Sí, existe y se llama “VUNIC”, o sea VUN International Club. Éste supervisa todas las iniciativas catalizadas en el uso lúdico de la VUN. Excursiones diarias, vueltas de uno o más días en zonas motociclísticamente idóneas (con especial atención a los aspectos más ligados con la ... gastronomía y con el  confort de los momentos después de conducir).  Participación a eventos motociclísticos. Pruebas en pista. Carreras. Todo sin jerarquías, sin obligaciones, sólo por el placer de ir en moto, para relajarse en compañía de espíritus libres.