CR&S Motorcycles Cafè racers and Superbikes Opzioni tecniche

Configurazione standard (VR1/2)

Forcella Ceriani con canne cromate, foderi in lega leggera e regolazione del precarico molla – Ammortizzatore teleidraulico Paioli con regolazioni idrauliche e precarico molla – Ruote a raggi con cerchi e mozzi in lega leggera (solo con camera d’aria) – Disco freno anteriore flottante Brembo – Pinza anteriore radiale Brembo con finitura argento – Telaio con finitura grigio scuro semi-lucido – Carrozzeria con finitura grigio scuro opaco – Parti in carbonio con finitura opaca (Cupolino, supporto cupolino, AirBox, supporto targa e fanale posteriore, carter catena) – Sella con fodera in vinile nero “supergrip” – Specchi retrovisori in alluminio con finitura anodizzata nera.

OPZIONI TECNICHE

SOSPENSIONI- Forcella:

F1) CR&S by Ceriani “Standard” , con canne cromate da 46mm di diametro, foderi in lega leggera fusi in terra, con regolazione del precarico molla: un ottimo compromesso tra comfort, peso ed efficienza, ottimizzata per un utilizzo turistico/sportivo.

F2/3) CR&S by Ceriani “Racing”, con canne cromate (F2) o al “DLC” (F3) (trattamento superficiale al carbonio, di colore antracite, per una maggiore e più uniforme scorrevolezza) da 46mm di diametro, foderi ricavati dal pieno (ossia ricavati per lavorazione di macchina utensile da un unico blocco di lega di alluminio): un componente ad alta sofisticazione tecnologica, leggero, direttamente derivato dall’esperienza Ceriani nelle competizioni, con “cartuccia” idraulica e regolazioni dell’estensione, compressione e precarico molla. Ottimizzata per un uso sportivo.

Disponibile con sovraprezzo

F1)

F2)

F3)

F1)

F2/3)

SoSPENSIONi - Ammortizzatore:

SH1) Paioli “standard”: un componente di qualità con regolazioni dell’idraulica in estensione e compressione + precarico molla e serbatoio separato del gas. Ottimale compromesso tra il comfort ed un uso turistico/sportivo.

SH2) Ohlins “racing”: un componente di alta qualità, direttamente derivato dall’esperienza Ohlins nelle competizioni, con regolazioni dell’idraulica in estensione e compressione + precarico molla + interasse (per poter modificare l’altezza da terra del posteriore) e serbatoio separato del gas. Ottimizzato per un uso sportivo.

Disponibile con sovraprezzo

paiolo

SH1)

ollinso

SH2)

Avvertenza: Forcella ed ammortizzatore “racing” si possono selezionare e montare separatamente, ossia l’una non obbliga ad istallare necessariamente l’altro o viceversa, ma è consigliabile, per esaltare al massimo l’efficacia della VUN nell’uso sportivo, montarli contemporaneamente. Il “kit sospensioni racing” (F2/F3+SH2=RSK) offre un bonus sull’acquisto del pacchetto completo.

AMMORTIZZATORE DI STERZO:

SD) Un’unità Ohlins radiale offerta solo in opzione con sovraprezzo. Questo componente, esclusivo e tecnologicamente avanzato, permette di “irrigidire” lo sterzo tramite un comando con intervento progressivo, azionabile manualmente, da fermo. Le caratteristiche dinamiche della moto, qualora l’ammortizzatore di sterzo venga regolato a “zero”, sono assolutamente identiche, sia con il componente istallato, che in mancanza dello stesso.

Disponibile con sovraprezzo

Avvertenza: questo componente permette al pilota di variare, anche notevolmente, in modo totalmente soggettivo, le reazioni dinamiche della moto nei rapidi cambi di direzione, in entrata ed uscita di curva, sul fondo sconnesso, sul “veloce”, etc. Consigliamo a chi non avesse mai avuto occasione di utilizzare un ammortizzatore di sterzo in precedenza, di verificarne gli effetti sulla dinamica della moto con cautela, modificando gradualmente la sua frenatura idraulica a partire dalla regolazione più vicina a “zero”.

Attenzione: la moto priva di questo componente, così come viene venduta, è assolutamente stabile e permette un utilizzo sicuro in tutte le condizioni di guida.

SD)

Dischi FRENo:

I dischi freno, sia Brembo “standard” (FBD1/RBD1), che Braking a “margherita” (FBD2/RBD2) (disponibili con sovraprezzo), forniscono prestazioni sostanzialmente analoghe. Differiscono molto, ovviamente, per l’impatto estetico e, solo marginalmente, per la risposta a freddo, la differente capacità di rompere il velo d’acqua nell’uso sul bagnato e per l’usura delle pastiglie.

Avvertenza: escludendo ogni considerazione di carattere estetico, consigliamo i primi per un uso prevalentemente “turistico/sportivo”, i secondi per uno più marcatamente “sportivo”.

dischi_bre

FBD1/RBD1

FBD2/RBD2

Pinze freno anteriore:

Brembo “radiale” (ossia fissata alla forcella con i bulloni in posizione radiale rispetto all’asse della ruota al fine di ottimizzare la rigidità dell’insieme e quindi l’efficienza della frenata sotto sforzo): ha una potenza frenante superiore del 30% rispetto ad una analoga pinza “convenzionale”. Dispone inoltre di 4 pastiglie separate, una per ogni pistoncino, per ottimizzare l’attrito sul disco e la dissipazione del calore.

Avvertenza: la pinza radiale Brembo viene offerta in due varianti di colore a scelta (argento e oro), senza sovraprezzo.

Attenzione: La Vun dispone di un’eccezionale modulabilità e potenza della frenata. Questo risultato è stato ottenuto attraverso un mix di fattori ben amalgamati tra loro: il peso complessivo della moto (solo 135Kg a vuoto), il contenimento delle masse non sospese, la scelta tra i migliori e più sofisticati componenti disponibili per l’impianto frenante ed una ciclistica ben bilanciata.

Impianto frenante ant. Brembo Racing

FBRA1) Pompa radiale da 16mm, disco flottante 320X5, pinza radiale monoblocco con attacco da 100mm

Disponibile con sovraprezzo

FBRA1

Cerchi ruota:

W1) A raggi "standard" con mozzo e cerchio in lega leggera.

Utilizzabile solo con camera d'aria.

cerchio serie

W1)

W2) A raggi ALPINA "Tubeless", con mozzo in lega leggera ricavato dal pieno e cerchio in alluminio. Solo con finitura nera opaca e cerchio con canale esterno satinato.

Disponibile con sovraprezzo

Avvertenza: Le ruote a raggi ALPINA tubeless, ossia concepite per un utilizzo senza camera d'aria, comportano un risparmio complessivo di circa un chilo rispetto alle ruote a raggi standard e garantiscono una maggiore sicurezza in caso di foratura.

alpina03

alpinaante

W2)

W3) In lega di magnesio a 5 razze MARVIC "Piuma". Finitura standard antracite e/o oro ed a richiesta con finitura a scelta (CW3).

Disponibile con sovraprezzo

Avvertenza: Con queste ruote si ottiene un risparmio complessivo di peso di 5 Kg rispetto alle ruote a raggi standard.

cerchi01

W3)

W4) A 5 razze in carbonio BST, solo con finitura in carbonio a vista e trasparente lucido.

Disponibile con sovraprezzo

Avvertenza: Con queste rote si ottiene un risparmio complessivo di peso di 6 Kg rispetto alle ruote a raggi standard.

bst carbon wheel detail

bst carbon wheel

W4)

Cruscotto:

DA) Cruscotto Aviacompositi Racing (con cassa in carbonio, contagiri a LED, display LCD).

Disponibile con sovraprezzo

Standard dashboard Strumentazione standard.

aviacompositi racing road instrument

(DA)

LUCI:

SLPA) Impianto luci e supporto targa compatti.

Disponibile con sovraprezzo

Guarda la gallery della VUN Evoluziòn

faretto2

evoluziòn_005

(SLPA)

Radiatori:

RTWC) Radiatori "racing" stereo by CDR realizzati a mano, forma trapezioidale e tappo in alluminio. Non necessitano dei convogliatori.

Disponibile con sovraprezzo

art director sport (right side) Radiatore, tappo e convogliatore standard.

stereo racing coolers by cdr

RTWC)

RSWC) Radiatore racing singolo by CDR
Con tappo in alluminio lavorato dal pieno (utilizzabile solo senza convogliatore, con ventola di raffreddamento).

Disponibile con sovraprezzo

art director sport (right side) Radiatore, tappo e convogliatore standard.

radiatore