CR&S VUN IN VERSIONE STRADALE STANDARD

(Cod.VR1/2 - € 14.220,00 IVA compresa F.F.)

Essa si presenta volutamente sobria, neutra, fatta apposta per lasciare spazio alla fantasia e poterla così reinterpretare seguendo le proprie preferenze tecnico-estetiche.

Per questo vengono offerti un’infinita gamma di opzioni, accessori e grafica: queste sono le “regole” per iniziare a partecipare al gioco, condividendolo con chi l’ha progettata, fino alla realizzazione tangibile della tua moto. Una moto unica, perché in questo gioco non possono esistere due moto uguali, perché non esistono due personalità uguali. Ma, il gioco è appena cominciato, perché ora devi scoprire il piacere di guidare una moto diversa anche dinamicamente: facile, intuitiva, che ti porta ad elevare il tuo limite in scioltezza, con sicurezza.

Il divertimento di portare una moto di 140Kg con una potenza gestibile, pensata per fare le curve, per il “Mistostretto”.

Là dove la moto sa dare le sensazioni più piacevoli.

L’armonia di guidare tra le curve, con un ritmo che ti fa sentire il coreografo di una danza armoniosa e sensuale. Il vero piacere di guidare la motocicletta.

IL KIT TELAIO E SOSPENSIONI STANDARD

(Cod. KCSS - € 5.940,00 IVA compresa F.F.)

Per gli appassionati che vogliono giocare direttamente, manualmente con la genesi della loro motocicletta e oltre. Un gioco per i più smaliziati, per gli hobbisti della meccanica, per gli appassionati del “fai da te”.

Approfittando della reperibilità dei motori BMW/Rotax F 650 a carburatori, poter scoprire un modo diverso, ancora più intimo, di giocare con la propria VUN: vederla nascere nel proprio garage, giorno per giorno. Attraverso le infinite possibilità di personalizzazione offerte dalle opzioni e delle parti proposte dalla CR&S, con il tuo personale, totale coinvolgimento.

Quello che potremmo definire lo zen della motocicletta di lontana memoria, oppure una terapia antistress, fino ad arrivare a vederla con le sue ruote appoggiate alla strada, finita, pronta per essere accudita e svezzata, per sentirne le vibrazioni.

Pronta per assecondare il padre alla scoperta del mondo…

[KCSS] IL KIT TELAIO E SOSPENSIONI STANDARD CR&S VUN viene fornito disassemblato, con finitura epossidica antiruggine per le parti in acciaio e anodizzazione naturale per le parti in alluminio. Esso comprende, oltre agli elementi di fissaggio delle varie parti, traliccio principale, telaio reggisella, forcellone e supporti pedane in tubolare d’acciaio, saldati manualmente a TIG, piastre motore, piastre forcella e supporti manubrio in lega leggera ricavati dal pieno by Rizoma, gruppo sterzo in lega leggera, perni ruote e perno forcellone, forcella Ceriani, ammortizzatore Paioli, pedane e comandi a pedale in lega leggera ricavati dal pieno by Rizoma, battitacco e protezione corona in lega, attacchi cavalletto da officina in lega leggera.

ATTENZIONE: IL KIT TELAIO CR&S VUN [KCSS] può ospitare esclusivamente il motore BMW/ROTAX/BOMBARDIER TIPO F650 a carburatori. Per gli acquirenti del kit telaio CR&S VUN, il costruttore si impegna a fornire tutti i componenti, escluso il motore, fino alla realizzazione di una moto CR&S completa non omologata, sulla base delle opzioni presenti nel listino generale di vendita al pubblico e dei ricambi disponibili nel catalogo generale ricambi e relativo listino  CR&S  [SPC].

La CR&S VUN IN VERSIONE DA PISTA STANDARD

(Cod. P.P.P. - € 23.940,00 IVA compresa F.F.)

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Per i “puristi” più intransigenti, per coloro che vogliono giocare e andare veloci senza dover tener conto del traffico, dell’automobilista distratto, della patente a rischio.

Il meglio della componentistica racing oggi disponibile, un motore potente e docile, un peso ancora più estremo. Con la possibilità di implementare ancora questa caratteristiche.

Una moto nata dall’esperienza diretta della CR&S nelle competizioni, difficilmente battibile nei circuiti più guidati. Una moto propedeutica, ma capace di entusiasmare anche i piloti più esperti.

Una base di partenza per poter crescere là dove il piacere della guida di una moto è più intenso.

   [PPP] (Prùnta Per Pista) DOTAZIONI DI SERIE VERSIONE DA PISTA

Forcella Ceriani racing con canne trattate al DLC, foderi in lega leggera ricavati dal pieno, regolazioni idrauliche e precarico molla – Ammortizzatore teleidraulico Ohlins racing con regolazioni idrauliche, precarico molla e interasse variabile – Disco freno anteriore flottante Brembo racing – Pinza freno anteriore radiale Brembo racing  – Pompa freno anteriore radiale Brembo – Radiatore acqua CDR – Cerchi in magnesio a cinque razze Marvic “Piuma” racing – Pneumatici con mescola racing – Parafanghi, paratacchi, protezione corona e coda in carbonio – Sella in neoprene – Strumento Aviacompositi Racing – Tappo benzina in lega ricavato dal pieno Lightech – Silenziatore di scarico in titanio QD racing (105 Db) – Cavalletto da officina – Telaio con finitura “effetto titanio” – Serbatoio in alluminio “spazzolato” e carrozzeria in carbonio con finitura lucida – Strisce con colori del Team CR&S (scacchi con bordo giallo) – Tabelle portanumero bianche con bordo giallo.

[PPP] (Prùnta Per Pista) "Evoluziòn"

ATTENZIONE: LA CR&S VUN IN VERSIONE DA PISTA [PPP] non può essere usata su strade aperte al traffico. E’ realizzata solo per prove e/o competizioni in circuito chiuso. Di conseguenza non è coperta da garanzia.

Il CARROZZINO

(Cod. “PPB” acronimo dal Milanese Per Purtà i Barlafùss= Per Portare le Cianfrusaglie)

[P.P.B.] Prezzo al pubblico (solo il carrozzino portabagagli) f.f. iva compresa € 9.600,00

Un “accessorio” da poter applicare alla VUN stradale come se si trattasse di un carrello appendice portabagagli. Abbiamo scelto le forme aerodinamiche di un sidecar da record* degli anni ’40*, trasformandolo in un comodo e capiente “vano portaoggetti” che permette di raggiungere la destinazione con un corredo adeguato, per poi staccarlo velocemente e divertirsi con la moto sciolta.

[PPB] (Per Pùrtà i Barlafùs) DOTAZIONI DI SERIE CARROZZINO

Telaio tubolare in acciaio – Carrozzeria in VTR – Telaio con finitura grigio scuro semi-lucido – Carrozzeria con finitura grigio scuro opaco.

ATTENZIONE: IL CARROZZINO CR&S VUN [PPB] non può portare alcun passeggero, ma solo effetti personali e non è autonomamente omologato. Per circolare deve essere legalizzato come “nuovo veicolo”, esclusivamente in congiunzione ad una CR&S VUN stradale [VR1/2].

Configurazione standard (VR1/2)

  Caratteristiche generali motore/trasmissione

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   CICLISTICA

Prestazioni

Prestazioni facili e divertenti sono l’essenza della VUN. Si può provare soddisfazione con qualunque veicolo portato al limite. Ma, il limite può essere più o meno facilmente raggiungibile. La vun è stata progettata per avere un limite molto elevato ma, allo stesso tempo, facilmente raggiungibile in sicurezza senza un impegno “estremo”.

Per ottenere questo risultato si è agito principalmente su due fronti:
A) Un rapporto peso/potenza favorevole dove il peso è la peculiarità prevalente.
Due moto a parità di rapporto peso/potenza vanno nello stesso modo? No, quella più leggera sarà generalmente più maneggevole, stabile e frenata, mentre quella più potente avrà una maggiore velocità di punta. Noi abbiamo deliberatamente scelto la prima soluzione: andare in moto, per noi, significa fare le curve e divertirsi a farle. Provate a rallentare e far cambiare direzione a due palle che rotolano alla stessa velocità: una palla da bowling ed una palla da calcio...
B) Una ripartizione dei pesi ottimale con le masse concentrate attorno al baricentro.
Due moto di massa uguale sono altrettanto “agili” se tale massa è concentrata il più vicino possibile al suo baricentro oppure se essa è distribuita in modo più esteso rispetto all’insieme del veicolo?
Quella con massa più “baricentrica” permette sicuramente una maggiore “agilità”. Basta pensare di dover spostare una palla da bowling da 5Kg o un tavolo di 5Kg.
Abbiamo quindi costruito una moto del peso di poco più di 130 Kg, dotata di una potenza gestibile, con una ciclistica bilanciata, componenti di qualità e tutte le masse concentrate attorno al suo centro di gravità. Così sarà “facile”, “immediato” e “divertente” frenare, curvare, dare gas, cambiare direzione nei tratti più guidati. Là dove la moto esprime il massimo potenziale appagamento di chi la guida.

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Velocità massima oltre 180km/h

Accelerazione da fermo (0-400mt) 12.79 sec. con uscita a 168km/h

Ripresa (in quinta marcia 90-130 km/h): 4.8 sec.

Assetto

Per avere un controllo ottimale nel “mistostretto”, il tipo di percorsi per i quali la moto è stata progettata, non è necessario avere una posizione di guida sacrificata. Quella tipica delle “supersportive”, ad esempio, con il manubrio in “due pezzi”, la sella alta, le pedane alte ed arretrate e molto carico sui polsi alle basse e medie velocità. Per una moto da “mistostretto” è molto più funzionale una posizione solo leggermente caricata in avanti, col busto sostanzialmente eretto, i polsi leggeri, le pedane accettabilmente alte ad arretrate, con la possibilità sopratutto di poter spostare agevolmente il peso del corpo.
Abbiamo poi tenuto conto delle differenti possibili caratteristiche ergonomiche dei possibili utenti.
Così, i comandi a pedale sono regolabili su tre diversi livelli di altezza/avanzamento, le leve a pedale sono montate su eccentrici e le leve del manubrio hanno la possibilità di variare le distanze dalle manopole.
Vi sono poi infinite possibilità di personalizzazione dell’assetto attraverso le sospensioni (l’idraulica ed il precarico sono ampiamente regolabili), gli eccentrici dell’asse posteriore, l’interasse dell’ammortizzatore  (solo se viene impiegata l’unità Ohlins "racing"), il posizionamento delle canne della forcella rispetto alle piastre del manubrio: come nelle più sofisticate moto da competizione.

ATTENZIONE

TUTTE LE POSSIBILITÀ DI REGOLAZIONE OFFERTE DALLA CICLISTICA E DALLA SOSPENSIONI DELLA VUN INTERAGISCONO TRA LORO ED ALTERANO LA DINAMICA DELLA MOTO, DEVONO QUINDI ESSERE CONSIDERATE PREVENTIVAMENTE DAL PILOTA IN BASE ALLE SUE ATTITUDINI DI GUIDA ED ALLE PECULIARITÀ DELL’USO PER IL QUALE LA MOTO VIENE DESTINATA. CONSIGLIAMO DI EFFETTUARE QUALUNQUE REGOLAZIONE E/O MODIFICA DELLE SOSPENSIONI CHE ALTERANO L’ASSETTO “STANDARD” DELLA MOTO SOTTO TUTELA DI UN ESPERTO O DI CONSULTARCI PREVENTIVAMENTE. A TAL FINE L’ASSETTO “STANDARD” , OSSIA QUELLO CHE CONFIGURA LA MOTO COSÌ COME CONSEGNATA DAL COSTRUTTORE, È BILANCIATO PER OTTENERE UN COMPROMESSO OTTIMALE, VALIDO PER LA GUIDA NELLE PIÙ SVARIATE CIRCOSTANZE.

FAQ